登录 : 2017.08.21 11:04 修改 : 2017.08.21 14:51

柴油丑闻之后,欧洲、日本加紧研发电动汽车
执着于内燃车、小型车的现代汽车沦为后来者
合作公司受制于供货价格,电动汽车技术力量“堪忧”
“LG化学、三星SDI和SK创新公司等在电池方面迎机遇
全球市场占有率达40%,有望保持三到五年的技术优势”

“不可抗拒的未来。”这句话总是伴随电动汽车出现,但也经常被贴上“何时”的标签,因为消费者和生产商都强烈认为内燃车无法被轻易放弃。上个月 《德国明镜周刊》(Der Spiegel)开始报道的“柴油丑闻2”正在全面动摇这种想法。5家德国汽车制造商疑似开展了广泛的尾气净化装置私下约定(磋商),得益于此,电动汽车市场开始加速发展。韩国汽车企业能否妥善应对?电动汽车的核心配件——电池生产企业,与在电动车研发上态度消极的整车企业,两者可谓有人欢喜有人愁。

加速前进的全球电动汽车市场

欧洲“内燃车退市”指日可待。英国伦敦决定从2019年开始,对进入城市中尾气排放量在标准值以上的车辆,征收12.5磅(约合1.7万韩元)的罚款。德国参议院对化石燃料汽车在2030年之前退出市场的决议案进行了表决,英国和法国也决定在2040年之前实现禁止销售内燃车。

中国也决定引进新能源汽车(NEV)义务生产分摊制,扩大电动汽车市场。同时,为了减轻公害,扶植本国汽车行业,中国计划对无法遵守新能源汽车生产标准(2018年年产量的8%,2020年12%)的整车企业实施处罚。

为跟随这一潮流,全球整车企业正在加快向电动汽车转换。大众汽车、戴姆勒和宝马等计划于2050年,在整体模型中,将电动汽车的比重提高到20%左右。其中,大众汽车表示将在2050年之前,为电动汽车研发投入90亿欧元(约合12.11万亿韩元),推出30种以上的电动汽车。集中在小型汽车领域的日本丰田汽车也改变了战略,决定与马自达加强资本合作,共同研发电动汽车。

电动汽车在美国市场的规模也正在大幅度扩张。特斯拉上个月推出了“Model 3”。此外,若与松下在美国内华达州联手建设的超级工厂(锂离子电池工厂)于明年完工,特斯拉计划在2020年实现Model 3年产100万台。通用汽车(GM)推出了Bolt,计划在2050年销售50万台。全球整车企业都在为2020年之后拥有电动汽车量产体系,实现效益高于内燃车的目标而奔走。

笑容满面的电动汽车电池企业

随着全球企业陆续推出电动汽车,电池企业可谓是笑容满面。日本市场调查机构B3预测称,到2020年,电动汽车电池市场规模将从去年的9.2万亿韩元增加到18.8万亿韩元。增速高于预期的电动汽车市场不断发展,韩国国内企业的前景也随之日渐清晰。

仅次于日本松下、位列全球第二的LG化学,市场占有率从去年的5.9%增至今年的13.2%。从2009年与通用汽车签订电池供应合同,到进入市场8年后的现在,LG化学已经成为电池行业的主力。除现代起亚汽车外,LG化学今后很可能还会把通用汽车、大众汽车和雷诺汽车作为顾客公司。值得一提的是,在超过10万亿韩元的订货量中,据悉有一半以上为欧洲企业,所以此次的柴油丑闻将成为一大有利因素。在电池容量与电力效率方面,三星SDI的高超技术力量均获得了认可。三星SDI方面表示,“将在2021年之前,实现电池成本减半”。SK创新公司也分设了B&I(电池和电子信息材料)部门,扩建了电池事业本部,计划于今年年末实现忠南瑞山市电池第二工厂完工,在膨胀的电动汽车市场中分一杯羹。

在北美电动汽车市场中,韩国产电池的占有率近期上升至40%左右。业界预测,作为先行者,韩国企业的竞争优势或将稳定保持三到五年。

眺望远山的现代汽车

韩国国内整车企业的电动汽车应对方式并不理想。强调电动汽车和小型汽车并行的现代汽车,在电动汽车市场里正沦为后来者。虽然过去从后来者快速成长为全球第四位,但在电动汽车市场中,现代汽车又再次沦为后来者。

8月17日,现代汽车推出了新一代小型汽车,并表示将在2020年之前,将绿色汽车种类增加到31种。但是相较于电动汽车,现代汽车将重点放在了扩大保留内燃机的混合动力汽车上。在31个绿色汽车模型中,只有8个改造自现有车型(IONIQ、Soul、Ray、KONA和Genesis)的电动汽车模型。除此之外,现代汽车计划研发2个小型汽车模型、10个混合动力汽车模型和11插电式混合动力汽车等。

对此,韩国产业研究院高级研究委员李恒九(音)表示,“现代汽车无法放弃投入了巨额资金的小型汽车,同时也无法放弃保障短期收益的内燃车,所以便会在电动汽车市场中落后”,“小型汽车预计将在2035年之后投入商业化,而这期间的20年将由电动汽车占据”,指出有必要从现在开始调整战略。

更何况全球电动汽车市场正在快速膨胀,由于具备电动汽车配件技术力量的合作企业数量不足,现代汽车或将难以迅速作出应对。李恒九研究委员认为,“现代汽车配件公司只能集中于廉价装配,无法培养自身研究开发(R&D)能力,技术不足问题或将难以得到解决”。

对此,现代汽车方面反驳称,“所谓忽略了电动汽车纯属误解”,“现代摩比斯等正在为研发、生产包括电动汽车在内的所有绿色汽车类型倾注力量”。其又补充道,“整车企业投身于电池等配件生产,可能会被归结为力量分散,但现代汽车正在加强与合作企业以及海外企业的合作”。

Hayan Choi记者

韩語原文: http://www.hani.co.kr/arti/economy/marketing/807502.html

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