柴油丑闻之后，欧洲、日本加紧研发电动汽车
执着于内燃车、小型车的现代汽车沦为后来者
合作公司受制于供货价格，电动汽车技术力量“堪忧”
“LG化学、三星SDI和SK创新公司等在电池方面迎机遇
全球市场占有率达40%，有望保持三到五年的技术优势”
“不可抗拒的未来。”这句话总是伴随电动汽车出现，但也经常被贴上“何时”的标签，因为消费者和生产商都强烈认为内燃车无法被轻易放弃。上个月 《德国明镜周刊》(Der Spiegel)开始报道的“柴油丑闻2”正在全面动摇这种想法。5家德国汽车制造商疑似开展了广泛的尾气净化装置私下约定（磋商），得益于此，电动汽车市场开始加速发展。韩国汽车企业能否妥善应对？电动汽车的核心配件——电池生产企业，与在电动车研发上态度消极的整车企业，两者可谓有人欢喜有人愁。
■加速前进的全球电动汽车市场
欧洲“内燃车退市”指日可待。英国伦敦决定从2019年开始，对进入城市中尾气排放量在标准值以上的车辆，征收12.5磅（约合1.7万韩元）的罚款。德国参议院对化石燃料汽车在2030年之前退出市场的决议案进行了表决，英国和法国也决定在2040年之前实现禁止销售内燃车。
中国也决定引进新能源汽车（NEV）义务生产分摊制，扩大电动汽车市场。同时，为了减轻公害，扶植本国汽车行业，中国计划对无法遵守新能源汽车生产标准（2018年年产量的8%，2020年12%）的整车企业实施处罚。
为跟随这一潮流，全球整车企业正在加快向电动汽车转换。大众汽车、戴姆勒和宝马等计划于2050年，在整体模型中，将电动汽车的比重提高到20%左右。其中，大众汽车表示将在2050年之前，为电动汽车研发投入90亿欧元（约合12.11万亿韩元），推出30种以上的电动汽车。集中在小型汽车领域的日本丰田汽车也改变了战略，决定与马自达加强资本合作，共同研发电动汽车。
电动汽车在美国市场的规模也正在大幅度扩张。特斯拉上个月推出了“Model 3”。此外，若与松下在美国内华达州联手建设的超级工厂（锂离子电池工厂）于明年完工，特斯拉计划在2020年实现Model 3年产100万台。通用汽车（GM）推出了Bolt，计划在2050年销售50万台。全球整车企业都在为2020年之后拥有电动汽车量产体系，实现效益高于内燃车的目标而奔走。
■笑容满面的电动汽车电池企业
随着全球企业陆续推出电动汽车，电池企业可谓是笑容满面。日本市场调查机构B3预测称，到2020年，电动汽车电池市场规模将从去年的9.2万亿韩元增加到18.8万亿韩元。增速高于预期的电动汽车市场不断发展，韩国国内企业的前景也随之日渐清晰。
仅次于日本松下、位列全球第二的LG化学，市场占有率从去年的5.9%增至今年的13.2%。从2009年与通用汽车签订电池供应合同，到进入市场8年后的现在，LG化学已经成为电池行业的主力。除现代起亚汽车外，LG化学今后很可能还会把通用汽车、大众汽车和雷诺汽车作为顾客公司。值得一提的是，在超过10万亿韩元的订货量中，据悉有一半以上为欧洲企业，所以此次的柴油丑闻将成为一大有利因素。在电池容量与电力效率方面，三星SDI的高超技术力量均获得了认可。三星SDI方面表示，“将在2021年之前，实现电池成本减半”。SK创新公司也分设了B&I（电池和电子信息材料）部门，扩建了电池事业本部，计划于今年年末实现忠南瑞山市电池第二工厂完工，在膨胀的电动汽车市场中分一杯羹。
在北美电动汽车市场中，韩国产电池的占有率近期上升至40%左右。业界预测，作为先行者，韩国企业的竞争优势或将稳定保持三到五年。
■眺望远山的现代汽车
韩国国内整车企业的电动汽车应对方式并不理想。强调电动汽车和小型汽车并行的现代汽车，在电动汽车市场里正沦为后来者。虽然过去从后来者快速成长为全球第四位，但在电动汽车市场中，现代汽车又再次沦为后来者。
8月17日，现代汽车推出了新一代小型汽车，并表示将在2020年之前，将绿色汽车种类增加到31种。但是相较于电动汽车，现代汽车将重点放在了扩大保留内燃机的混合动力汽车上。在31个绿色汽车模型中，只有8个改造自现有车型（IONIQ、Soul、Ray、KONA和Genesis）的电动汽车模型。除此之外，现代汽车计划研发2个小型汽车模型、10个混合动力汽车模型和11插电式混合动力汽车等。
对此，韩国产业研究院高级研究委员李恒九（音）表示，“现代汽车无法放弃投入了巨额资金的小型汽车，同时也无法放弃保障短期收益的内燃车，所以便会在电动汽车市场中落后”，“小型汽车预计将在2035年之后投入商业化，而这期间的20年将由电动汽车占据”，指出有必要从现在开始调整战略。
更何况全球电动汽车市场正在快速膨胀，由于具备电动汽车配件技术力量的合作企业数量不足，现代汽车或将难以迅速作出应对。李恒九研究委员认为，“现代汽车配件公司只能集中于廉价装配，无法培养自身研究开发（R&D）能力，技术不足问题或将难以得到解决”。
对此，现代汽车方面反驳称，“所谓忽略了电动汽车纯属误解”，“现代摩比斯等正在为研发、生产包括电动汽车在内的所有绿色汽车类型倾注力量”。其又补充道，“整车企业投身于电池等配件生产，可能会被归结为力量分散，但现代汽车正在加强与合作企业以及海外企业的合作”。
Hayan Choi记者
