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无法入港的韩国出口货物达1万亿韩元,“物流大乱”困难重重

9月1号,在釜山港新港韩进海运码头堆满了韩进海运的集装箱。 (图片来源:韩联社)

韩进海运申请法定管理已一周,损失仍在不断扩大
韩进集团公布称“将准备1千亿韩元救急资金”
因拖欠费用,货物卸载遇阻
在中国已有2艘船舶被临时扣押政府对策不对,产业构造调整初期问题不断

据9月6日消息,韩进海运船舶在世界各地遇阻,导致韩国货物运输不畅,仅出口货物便达1万亿韩元以上。韩进集团当日以韩进海运所持资产作为担保来支持货物的流动,赵亮镐会长公布了私募资金,计划动用1千亿韩元资金进行紧急输血。但是,若要解决“物流大乱”问题,必须要解决的问题已堆积如山,在未来一段时间内损失将继续扩大。

截至目前,韩进海运145艘船舶中,因被拒入港而导致运输不畅的共有87艘。据推算,船上装载的韩国出口货物价值共计11.6亿万美元(约1.26万亿韩元)。韩进海运的企业破产管理(法定管理)公示后,世界各大港口唯恐收不到滞纳金,阻止船舶出入港,相关装卸企业也拒绝卸载货物。韩进海运仅船只租赁费、装卸•搬运费、设备租赁费等拖欠费用便达6500亿韩元左右。

政府选定美国长滩、德国汉堡、新加坡等各大洲港口为据点,计划将漂浮于海上的船舶运至各据点,并卸载货物。据推算,韩进海运若把货物运至各据点,仅装卸费等便要花费1千万韩元左右。对此,韩进集团赵亮镐会长投入400亿韩元的个人资产,分公司大韩航空决定以韩进海运的资产为担保拿出600亿韩元令其周转。

即便能筹出据点港口1千亿韩元的装卸费用,也只有等各国法院出台了禁止扣押令(Stay Order),圆满解决与所属国家的进港协商后,受阻的运输之路才会畅通。韩国海洋水产部相关人士称“美国等地快则这周出台禁止扣押令。对于新加坡等没有禁止扣押制度的国家,我们正在协商能否进行货物的卸载”。此外,因为中国没有禁止扣押制度,若想取回两艘被扣押船只上的货物,则必须先缴纳滞纳金。

因为上述诸多影响的因素,有人猜测1千亿韩元是不足的。海洋水产部相关人士称,“首先,1千亿韩元可以解决燃眉之急。对于不足的部分,韩进应承担责任,追加资金”。

即使决定了据点港口,货物得以卸载,也不能完全解决问题。货物自据点港口到最终目的地的运输应由货主直接负责,货主们要承担转运交通、追加运费等,所受的损失必然会增加。

金昭延 记者, 金圭元 记者

 

韩語原文: http://www.hani.co.kr/arti/economy/economy_general/760187.html

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