韩海洋水产部：这是海运史上前所未有之事
将以现代商船为中心培养国籍船公司
因船舶扣留、货物运行不力将陷入两三个月的非常时期
随着韩国最大的航运公司韩进海运进入企业回生程序（法定管理），韩国海运、港口产业将不可避免地面临竞争力衰退的命运。海洋水产部在8月31日宣布应对措施的同时强调称“年销售额达8万亿韩元、总资产为7万亿韩元、世界排名第七的大型集装箱公司申请了法定管理，这可谓是海运史上前所未有之事”。尤其是因为物流量的减少导致全球海运行业掀起竞争狂潮，相关部门正在密切关注将会对相关企业造成怎样的冲击。
韩进海运核心资产将被现代商船收购
海运产业对于以进出口为中心的韩国经济结构而言是无法轻易放弃的基础产业。航路遍及全球的大韩民国国籍的大型远洋集装箱公司仅有韩进海运和现代商船两家而已。因此，韩进海运在被清算之时预计每年损失金额将在7.7万亿韩元（韩国海洋水产开发院）到17万亿韩元之间。
政府将会以现代商船为中心来增强竞争力。首先政府将会让现代商船收购韩进海运的优良资产。因为若合并两家公司，现代商船还需要担负起韩进海运的全部负债。因此现代商船通过收购优良资产将可以仅吸收韩进海运的“长处”。韩进海运的优良资产包括营业网络、人力，旗下所有的37艘船只以及国外港口点等。
国籍船公司在进出口贸易中占比极大。在韩国进出口货物中，以远洋（美洲，欧洲）出口为基准，韩进海运占比达14%，现代商船占比为12%。海洋水产部次官尹学培在当天的记者见面会上表示“虽然国籍船公司将减少为一家，但是我们还是会尽力将物流量损失减到最低。两家公司合计起来在远洋进出口中占比接近26%，现代商船今后若能争取到20%左右就很理想”。政府透露，韩国国内大型货主（进出口企业）为扩大国籍船公司的使用比重将推进相互间的合作体系。政府预计将在9月发布《关于增强海运业竞争力方案》。
将在缺少了韩进海运的航路上投入后备船只
预计由于韩进海运进入法定管理而带来的船舶、货物扣留，货物处理延迟等问题将使得进出口货物处理陷入两三个月的困境。事实上韩国国内进出口企业已经开始寻找后备海运公司了。因为三星电子产品出口量的20%左右以及LG电子北美出口量的20%都是由韩进海运负责运送的。LG电子相关负责人称，“目前正在以韩进海运所加入的海运同盟内的海运公司为主开始寻找后备海运公司”。现代起亚汽车零部件企业同样苦于寻找后备海运公司。运费预计也会大幅度增加。据了解，当天从釜山到美国洛杉矶(LA)的1FEU（40英尺集装箱一个）的运费已从1100美元上涨到1700美元。该线路原为韩进海运的主要线路。
政府正在为“紧急应对班”的成立而准备应对方案。韩进海运目前运行至全球的集装箱船只共有95艘，该船只上共装有54万TEU（1TEU为一个20英尺集装箱）数量的货物。由于韩进海运进入法定管理，货物运送将不可避免地会面临被延迟的情况。例如，船主人若将船只收回，货物则不得不被卸至寄泊港。对此海水部表示，“对于被强制在中间站进行装卸的货物，我们将会为其安排引进将其运送至最终目的地的船只”。预计对于韩进海运独家运送的美洲（1个）、欧洲（1个）路线，海水部将会为其配置现代商船的后备船只。
资金支持同样会跟上。关于持有公司债券的合作企业所受到的损失问题，对于有未来成长性的企业，金融委将通过政策金融机关采取延长贷款担保以及推迟还本等措施来应对。
金昭延 记者， 李政勋 记者
