全球23个国家44处港口内，韩进海运68艘船只寸步难行
受货物运输问题影响或将面临最高达140亿美元的赔偿诉讼
自8月31日韩进海运进入企业回生程序（法定管理）后，全球各地海运随之出现“韩进海运式全球性物流大乱”等问题，事态不断向着不可控的方向发展。也有批评表示，在韩进海运结构调整问题上，政府直至最后都仅仅是将焦点放在经营团队与债权团间拔河式争斗上，而未拿出任何切实对策来应对产业损失问题。
9月4日上午，政府在政府首尔大厦召开会议商讨对策。会议由海洋水产部长官金荣锡主持，与会部门有企划财政部、外交部等9个部门。政府决定将海水部正在推进的紧急应对组进行改组，将其扩大为“相关部门联合对策小组（TF）”。
全球各处共68艘船只均陷入运送问题
综合海洋水产部及韩进海运的话，韩进海运的68艘船在全球23个国家共44处港口内寸步难行。韩进海运陷入运送问题的船只9月2日为44艘，而仅仅在一天之后的9月3日则上升至53艘，增加了15艘，数量正在迅速扩大。继美国以及中国、日本、西班牙之后，在斯里兰卡和越南等国家的船只也陷入了无法进出港的问题。在这些国家中，相关港口已经暂停了进出港工作，而相关装卸企业则以要支付积压贷款等为由拒绝卸货。
目前亟待解决的问题就是韩进海运相关船只上装有的出口货物。相关货物本应在交货期之前抵达港口，但是因为当下发生的运送问题，交货日被一推再推。据韩国船只协会透露，目前韩进海运船只上所载货物约为41万TEU（1TEU为一20英尺长集装箱）。这些货物包括8281个地区货主的货物，据估计仅货物金额便达140亿美元（约合15.6万亿韩元）。这也就是为何有分析担忧韩进海运若稍有不慎便将会面临最高达140亿美元规模的诉讼赔偿费。为帮助由于韩进海运事件而陷入出口问题的相关企业，贸易协会设置了“出口货物贸易障碍申报中心”。该中心在9月1~2日两天内就接到了25起损失申报，损失金额总计近50亿韩元。
航线运费也同时开始上涨。在韩进海运的主要航线——韩国釜山到美国洛杉矶航线上，一天之内集装箱运费从1FEU（40英尺长集装箱）1100美元上涨至1700美元，增加了55%。在途径韩国、巴拿马以及美国东部海岸的航线上，集装箱运费也上调了50%。
美国零售及流通行业同样也陷入危机。据9月3日《Market Watch》报道，在沃尔玛等大型流通企业所在的零售行业领导协会(RILA)的会长桑德拉•肯尼迪向美国商务部以及联邦海事委员会(FMC)所发的信函中要求道“为了将（韩进海运）物流问题以及由此引发的损失降到最小，韩国政府和其他不同利害关系人应当共同努力”。
政府在该事件上应对不力
有批评称，因韩进海运进入法定管理而引发的损失在不断扩大，这与政府的事前准备不足有着密切联系。由于海运业不景气，韩进海运对自身结构调整方案进行了为期10个月的商讨。然而在最后关头，问题的焦点都放在了韩进海运“是存活还是放弃”上。作为主管部门的海水部同样是将问题的重点放在了韩进海运存活与否上。而在韩进海运进入法定管理后所引发的一系列问题上，缺乏由政府方面出台的相关严密对策。
对于韩进海运数十艘动弹不得的船只，政府未能给出有针对性的应对方案。租船费、装卸费、运送费以及设备租赁费等韩进海运所积压的贷款金额近6500亿韩元。只有韩进海运亲自支付或由债权团提供支援，该贷款问题才能得到妥善解决。进出口企业可谓是热锅上的蚂蚁。已经向贸易协会提出损失申报的企业相关负责人也表达了自己的不满“政府应当为预防类似事件而给企业提供相关过渡期，或者提前对韩进海运雇佣企业给予警告”。
9~10月是海运企业的旺季，但目前这对韩进海运而言也将会成为致命伤。9~10月本应集中运送感恩节及圣诞节商品，为此预约需要在一个月前开始才能够租到集装箱。而政府在帮助韩国国内货主们找寻国内外可利用的其他货船上给出的对策却严重脱离了现实。现代商船船只补给至美洲路线最快也要等到9月8日，而欧洲航线则需要等到本月的第二个周（12日开始）。这对于将交货视为生命的出口企业而言可谓郁闷至极。而政府关于韩进海运向其所属的海运同盟船公司提出诉讼支援请求的计划也毫无意义。因为海运同盟“CKYHE”已经宣布其并未载有韩进海运的货物。事实上这意味着其将会从这一事态中抽身离开。
金昭延 记者，李镕寅 驻华盛顿记者
