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从10辆到22万辆……韩国进口车30年历史

1987年开放市场,销售10辆

去年新登记22.5279万辆
“富裕阶层专属物”的认识变淡
“对韩国企业也起到刺激作用”

韩国进口车平均登记数量趋势图(图片来源:韩民族日报社)

仅过了三十年,韩国一年内新登记的进口车数量就从10辆升至22.5279万辆。进口车的历史如同一面镜子反映了韩国经济增长和开放的历程。过去驾驶进口车回家探亲是典型的“成功”形象,如今“进口车=富裕阶层专属物”的认识却淡很多了。

进口车的历史反映了韩国经济增长和开放的历程。1987年相当于是进口车市场元年,该年7月韩国政府批准了排量在2000cc以上进口车可以自由进口和销售。据此,汉城汽车首次引进的奔驰10代是进口车正式统计的开始。那时进口车是大众责难和嫉妒的对象。

当然,此前街上也有进口车行驶。1984年报道显示那年韩国进口车有2900余辆。当时进口车在法律上是禁止商品,所以不是正式进口的商品。由外交官和驻韩美军等居住在韩国的外国人购买后售给韩国人的情况居多。当时韩国政府对美贸易呈顺差,韩国期待购买美国产进口车或减轻贸易压力。

1988年,韩国政府不再以排量为基准,所有车型的进口限制都被解除了。1988年销售263辆,1989年1293辆,1990年增至2325辆。其中半数是由韩国企业以贴牌生产(OEM)形式在韩国完成的成品车。

1990年以来市场开放加快了速度。美国在和日本出现贸易摩擦期间,也要求韩国扩大开放汽车市场,于是韩国实行了进口车特别消费税、登记税、关税下调措施。当时税金下调后,美国福特公司的黑貂(Sable)价格为226万韩元。1994年3865辆,1995年6921辆,1996年售出了1.0315万辆。从1995年宝马BMW开始,外国汽车企业开始直接进入韩国市场,在韩国成立法人。但是受到亚洲金融风暴直击的进口车市场反而逐渐回落到1997年的8136辆和1998年的2075辆。

韩国进口车市场自2001年起进入复苏期。2002年占内销市场1%,2011年的年登记数量最初突破了10万辆。次年市场占有率超过了10%。

韩国进口车协会解释称,一度被视为炫富消费的进口车起到了发扬和拉动汽车文化的正向功能。进口车协会表示,“进口车不仅性能还有安全性和便利装备的水平都很高,成为了韩国汽车厂商进行技术开发的推动力”。

高罗武 记者

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