美国政府当地时间17日公布了根据去年8月生效的《通胀削减法案》（IRA）和之后制定的详细方针，提供所谓“电动汽车补贴”的22款车型。这些都是美国企业生产的电动汽车或插电式混合动力汽车。虽然从美国政府此前的举动来看，这是意料之中的事情，但这也让我们看到了美国在供应链重组过程中彻底将本国利益放在首位的态度。
全额补贴金为7500美元。今年在北美生产的电动汽车中，在电池中使用50%以上北美制造组装的零部件时，支付3750美元；使用40%以上在美国或与美国签订自由贸易协定(FTA)的国家开采并加工电池的核心矿物时，支付3750美元。目前满足上述条件的只有特斯拉和通用等美国汽车。
韩国的现代汽车和起亚生产的汽车不是补贴对象。现代汽车从今年3月开始在美国阿拉巴马工厂生产的GV70符合北美是最终生产地的条件，但由于电池是中国产，因此被排除在外。现代汽车在美国乔治亚州以2025年竣工为目标建造的工厂生产电动汽车之前，将无法获得补贴。原本是补贴对象的日本和德国公司的电动汽车也随着新标准的适用被排除在补贴对象之外。
韩国国内三家电池公司也为了在不断增长的北美市场中受惠，在美国进行了巨额投资，但美国为中国的世界第一大电池企业宁德时代（CATL）通过与福特的技术合作，攻占美国市场铺平了道路。美国一边说要排除中国，与友邦合作构建新的供应链，一边却选择把加强美国制造业竞争力放在首位。应该冷静地应对对友邦的关怀微乎其微的美国的动向。
为了重组半导体供应链，以支持美国国内半导体企业为内容的《芯片与科学法案》也有很多令人担忧的地方。从详细的补贴申请条件来看，包括企业须允许美国国防部等国家安全机构能够接触到企业的技术和商业秘密、企业须提交详细的会计资料、限制在中国增设工厂等。只有满足条件的费用负担和补助金达到均衡，韩国企业在美国建设制造设施才有意义。半导体在战略产业中也是核心。政府应该更加主动地站出来。本月末对美国进行国事访问的尹锡悦总统应该在首脑会谈中与美国就这些问题进行深入协商，并取得结果。
