阿拉巴马工厂的现代汽车因电池产自中国而被排除在补贴对象之外
美国政府根据《通胀削减法案》的规定，仅为美国企业生产的电动汽车提供最多支付7500美元的补贴。不仅是韩国现代汽车、起亚汽车，日本和德国企业的电动汽车也被排除在补贴对象之外。
美国财政部和能源部当地时间17日表示，根据去年8月生效的《通胀削减法案》和之后制定的详细方针，选定了16种电动汽车车型和6种插电式混合动力车型为补贴对象。
特斯拉和通用(GM)受益最大。销量较高的特斯拉的Model 3和Model Y的6款车型中，只有1款是3750美元补贴对象，其余5款均为全额7500美元补贴对象。通用汽车的低价车雪佛兰Bolt、计划今年开始销售的SUV及皮卡均被选定为全额补贴对象。
另外，福特F-150轻型皮卡系列的2款车型将获得7500美元补贴，其他3款车型将获得3750美元补贴。凯迪拉克LYRIQ也是7500美元补贴的支付对象。插电式混合动力车也只有克莱斯勒的太平洋汽车等6个美国企业的车型被选为3750-7500美元的补贴支付对象。
现代、起亚汽车的电动汽车车型如预想的那样，没有一个成为补贴支付对象。现代汽车在美国阿拉巴马工厂从今年3月开始生产的GV70虽然满足了最终生产地是北美的条件，但因为电池产自中国而未能入选。包括过去获得标准补贴的日本日产和德国大众的部分电动汽车车型在内的10款车型，因为新标准的适用，都将无法获得补贴。
《通胀削减法案》的详细方针规定，在北美最终生产的电动汽车中，北美制造的电池、零部件使用率达到50%以上才能获得3750美元的补贴。电池核心矿物在美国或与美国签订自由贸易协定(FTA)的国家开采、加工率达到40%以上时可获得3750美元补贴。同时满足这两个条件，才能获得7500美元补贴。同时，乘用车售价在5万5千美元以下、SUV、厢型车、皮卡在8万美元以下才能成为补贴对象。
从此次补贴对象的选定上来看，美国电动汽车企业在美国市场具有相当大的优势。在美国电动汽车市场占有率超过60%的特斯拉推出了低价汽车，展开了侵略性的营销。这是试图利用电动汽车补贴制度来维持市场主导地位。某业界相关人士表示，为了以美国为中心的制造业增长目标，只有美国企业被选定为补贴对象。
李本宁 驻华盛顿记者
