韩国LG新能源将为中国车企——奇瑞汽车的电动汽车提供圆柱形三元锂电池（NCM，镍钴锰酸锂）。这是韩国二次电池企业时隔多年再次获得中国电动汽车厂商的订单。此前，韩国车企起亚决定在其电动汽车PV5上采用中国二次电池企业宁德时代（CATL）生产的方形三元锂电池。长期以来，韩国产电动汽车普遍搭载本国企业生产的三元锂电池，而中国产电动汽车则多采用本土企业制造的磷酸铁锂（LFP）电池，这一格局正在逐渐被打破。
LG新能源于16日宣布，已与中国奇瑞汽车签署46系列圆柱形电池的供应合同。合同期为六年，总供应容量达8吉瓦时（GWh），可搭载约12万辆电动汽车。业内预计合同金额至少超过1万亿韩元。LG新能源表示，计划从今年下半年开始正式量产46系列电池，这款电池直径为46毫米，高度在80至120毫米之间，与现有的2170电池相比，输出提升达5倍，容量提升超过6倍。
韩国二次电池企业时隔多年再次向中国市场供货。LG新能源相关人士表示，在中国电动汽车市场发展的初期，韩国二次电池企业曾向中国厂商供货，但此后订单中断，如今LG新能源终于时隔多年再度成功拿下订单。
事实上，中国电动汽车电池市场一直被称为“铜墙铁壁”。据中国汽车动力电池产业创新联盟（CABIA）统计，截至上月，中国本土厂商在电动汽车电池市场的份额超过95%。中国电池企业依靠政府补贴等全面扶持，在为本土电动汽车企业提供电池的过程中迅速成长。而韩国电池企业尽管在中国设有工厂，却因无法获得补贴，在竞争中逐渐处于下风。
此后，全球电动汽车电池市场逐步分化为两个阵营：一是韩国企业主导的三元锂电池，二是中国企业凭借价格优势快速崛起的磷酸铁锂（LFP）电池。相比之下，LFP电池价格低20%至30%，但能量密度较低，因此搭载三元锂电池的电动汽车被认为续航更长。近年来，中国电池企业借助规模效应，加大对LFP电池的研发投入，其性能已逐步赶上三元锂电池。与此同时，为增强价格竞争力，越来越多韩国整车厂商也开始选择中国制造的LFP电池。
业内人士指出，LG新能源与奇瑞的此次合作，体现了当前全球电动汽车和电池企业之间愈发激烈的市场竞争。若韩国电池企业在本土市场不仅在LFP电池上失守，连三元锂电池地位也动摇，将面临巨大挑战。因此，LG新能源此次通过降低成本、主动出击，成功打入奇瑞供应链，被视为正面突击对方“腹地”的战略举措。而奇瑞则出于多元化电池供应链的考虑，选择引入LG新能源。
一位二次电池业界人士表示，汽车厂商正竞相压低电动汽车价格，而电池企业则面临产能过剩、急需开拓销路的压力。在这样的背景下，只要利益一致，中韩整车企业与电池厂商自然会选择联手合作。
全瑟琪 记者
