首尔地铁二号线九宜站站台9-4周围贴满了数千张便利贴。在人们为悼念维护玻璃防护门过程中不幸死亡的十九岁外包劳务人员金某而贴上的写满悲伤与愤怒的便利贴中间，还贴上了七个死者的名单，此事并非偶然。
“2016年5月11日魏氏（30岁）跌落死亡，4月18日卢氏（37岁）被卡在挖土机零部件中间死亡，3月19日徐氏（44岁）跌落海水中溺死……”
他们都是今年在现代重工业旗下造船公司工作过程中不幸死亡的劳动者，其中五名属于公司的外包劳务人员。他们的死亡与金某的死亡惊人地、或者丝毫不令人吃惊地相像，从生前的工资差距、雇佣不稳定，到死后承包公司的规避责任都如出一辙。
虽然金某死亡暴露出的外包劳务残酷真相令人们大为吃惊，但事实上，这在韩国社会早已是司空见惯的现象。在造船产业中，这一矛盾体现的最为激烈明显。
造船业公司内部外包劳务的现象从上世纪70年代开始就已存在，但当时的情况与现在完全不同。初期公司是因为管理能力欠缺，才不得已选择内部外包的方式进行劳务。截止80年代，承包公司和外包劳务工作人员的工资和劳动条件还几乎没有差别，“只是工资信封的颜色不一样而已”。情况从90年代后期开始发生变化。公司开始需要一批可以减少人工费用开支、不景气时可以随意解雇、发生安全问题可以不用担负任何责任的劳动者，承包公司劳动者（正式工）也为了自己的雇佣稳定也积极配合公司的需求。（朴钟植《内部劳动市场的结构变化与灾害危险的转嫁》）
这一结果导致1990~2014年间（以9家造船公司为准）承包劳动者数量从3万4701名变为3万5434名，几乎没有任何变化，而外包劳务人员从7580名大幅增加到了12万2788名。
外包劳务人员不仅工资较低，而且大多从事艰苦且危险的工作。公司为缩减生产成本，给他们的工程时间也非常紧张。这种结构一方面催生了大量事故，一方面承包公司又对外包商进行严格的资质规定，发生过2~3次工伤伤亡的外包公司将无法获得新的合同，因为这样会导致承包公司的形象受损、政府强化对公司的监督。因此，劳动者只要申请过一次工伤赔偿，就会被列入“黑名单”，难以再次就业。结果就发生了大量隐瞒工伤的情况，甚至在劳动者身受重伤的情况下也不叫（可以留下记录的）119急救车，而是用运输材料物品的小型卡车载着伤者前往医院。这便是韩国“世界第一的造船业”的真实景象。
6月8日，政府发表了造船业结构调整方案。有预测认为，最多可能将有8万人失去工作岗位。其中大部分应该都是外包劳务人员。造船所正广泛流传着“要么死、要么伤、要么被解雇”三者选一的说法。【许焕珠《现代造船残酷史》】
用美国经济学者约瑟夫•斯蒂格利茨的话来说，维持不平等体制需要三种根深蒂固的观念。第一，对上层1%（有时是上层10%）群体有利的事情对其他人也一样有利；第二，贫穷的人之所以贫穷，是其自身的问题；第三，创造另一个世界是不可能的妄想。
金某的死亡比一百种理论更有说服力地让人们看到，第一和第二种观念是多么的荒缪。在他的死亡面前，在他背包里的桶装面和不锈钢勺子面前，谁又能够理直气壮地说出只有企业好了劳动者才会更好、只要国家经济增长所有国民就可以幸福生活或者你不够努力之类的话呢？
因此，现在我们所要做的就是设法打破最后一种观念。让我们面对现实，既然是人类创造的世界，人类就有力量将其改变。
所以，虽然一张张便利贴的内容句句戳中人心，但其中有一句话尤其发人深省。“一定要解决这一问题！”
安善熙 社会政策组长
