在华销量锐减导致4月国内外销量减少14%
现代汽车中国份额跌破4%
寻求利用准中型SUV等个性化新车突破局面
“萨德影响至少持续6个月，或可至1年”
现代起亚汽车在中国市场的销量两个月来持续走低，继3月之后，4月份在华销量继续减半，遭遇了进军中国15年来的最大危机。
现代汽车5月2日表示，今年4月的韩国和海外销量同比减少11.7%，共售出了36.4225万辆汽车。虽然新车效应带动韩国国内销量增加1.5%，但海外销量减少了13.9%之多。现代汽车声称各地区的单独统计数据尚未出炉，没有公开具体销量，但据说在华销量减幅几乎与上月持平。起亚汽车的海外销量也同比减少13.9%，受到了巨大的“中国冲击”。
有看法认为，这是萨德（THAAD，末段高空区域防御系统）局势带来的短期问题，以后会逐渐得到解决，也有观点认为，公司应考虑到这一局面长期持续的可能，制定应对方案。此前日本丰田公司因为尖阁列岛（中国名为钓鱼岛）事件丢失市场份额之后，用了接近两年才逐渐恢复市场份额。
现代起亚汽车是否会走上丰田的老路，现在还难以预测。中日围绕尖阁列岛发生领土争端当时，中国对丰田汽车的抵制运动持续了1年有余，导致丰田汽车销量连续五个季度出现下降。现在萨德问题也从政治外交问题蔓延成反韩情绪，局面逐渐失控，很难预测未来的结局。大林大学教授金必秀（汽车学）说“考虑到在中国发生的抵制运动，即使韩国新政府上台，韩中举行首脑会谈，萨德的影响也会持续六个月到一年左右”。
问题在于，中国汽车市场的环境正在发生变化，现代起亚汽车的地位也在逐渐下滑。中国本土汽车制造商通过合资生产快速发展，凭借性价比的优势，已经紧紧追到现代起亚汽车身后。此时出现萨德问题，无异于雪上加霜。丰田虽然用两年时间挽回了在华销量，但现代起亚汽车一不小心就会在价格、质量和技术竞争中落于人后。事实上，就算没有这次的萨德问题，现代起亚汽车在中国的份额也在逐渐下降。现代汽车在中国的份额于2013年达到6.8%的峰值后开始逐年滑落，去年降到了5.1%，今年则进一步降到了3%-4%。
现代起亚汽车打算通过推出新车型寻找突破口，计划在各地区推出适合当地情况的小型轿车和准中型运动型多功能汽车（SUV）等个性化新车，以挽回当地消费者的心意。金教授说“中国市场的变化使得公司适时开发并推出新车型的努力变得非常重要，即便在萨德问题上无能为力，也必须重新调整对华战略”。
洪大善 记者
