2月2日韩国法院决定中止法院接管程序……预计2月17日宣布破产
虽跃居全球性海运船舶公司，却终究未能敌过海运萧条
部分人力、资产由现代商船和SM航运接收和收购
作为韩国远洋海运业始祖，最先遨游全世界海洋的“出口韩国”代表性企业——韩进海运最终在历史中消逝。
首尔中央地方法院破产6部（审判长金正万（音））2月2日下达了废止关于韩进海运法院接管程序的决定。裁决部表示“主要资产出售已结束，中断法院接管程序，预定本月17日宣布破产”。清查韩进海运的普华永道会计师事务所去年12月向裁决部提交的报告中有“清算价值高于作为企业继续存活的预估价值”的内容。法院如果最终宣布破产，按照清算步骤将把剩下的资产变卖后获得的出售金额分发给债权人。
韩进海运创始人——已故的赵重熏1977年创立了韩国首家集装箱专业船运公司。次年开辟了中东航线，1979年开设北美西海岸航线，1983年开设北美东海岸航线，书写了海运行业的历史。虽然比现代商船晚一年起步，但1988年兼并了二十世纪四十年代建立的“韩国1号船社”大韩商船（大韩造船株式会社）后，接手欧洲航线，跃居韩国船舶公司第一位。韩进海运1992年营业额突破了一万亿韩元，是最早取得该业绩的韩国船运企业，在美国西雅图和长滩等主要港湾都建设了专用船坞，迅速扩大了公司势力；接着于1995年和1997年分别收购了巨洋海运和德国胜利航运（DSR Senator）等，收购兼并了一些数一数二的船舶公司，雄心勃勃地扩大了公司规模，成长为世界第七强的船运企业。
2008年却未能躲开世界金融危机的浪潮。早在2006年赵重熏会长的三公子赵秀镐会长离世后，全无经营经验的夫人崔恩瑛会长接手经营时，危机就开始了。特别是在海运行业景气好的时节，出于过度乐观的展望，签订了未来10年以上的长期租船合同，种下了祸根。金融危机导致运费下降，但是据此合同韩进海运每年必须负担数千亿韩元的高于市价五倍的租船费用。终于在2013年产生了2423亿韩元的营业损失，连续三年出现赤字，面临倒闭危机。
2014年，韩进集团赵亮镐会长接力崔恩瑛前会长出面化解危机。大韩航空等集团主要子公司也拿出1.2万亿韩元资金，但仍未能挽救其衰落之路。2015年韩进海运的负债高达5.6万亿韩元，再难收拾。去年4月开始自律公约（债权团共同管理），最终无法满足债权人团体的自救方案要求，资金支援一停止，9月即进入法院接管程序。
韩进海运的工作人员中有700余名由现代商船和SM航运接收或继续雇用，美国长滩船坞和美洲航线等部分资产也被出售给这两家海运公司。
赵启完 记者， 许在铉 记者
