分等级提供补贴等牵制战略
中国电动汽车和电动汽车电池企业为避免本国内需求放缓和竞争加剧进而扩大海外市场，中国最大的电动汽车制造商比亚迪进军韩国市场也已进入倒计时。预计中国电动汽车和电池企业将面临各个国家政府和汽车行业为对抗中国制造的电动汽车而制定的复杂博弈计划和战略。
据业内人士18日的消息，比亚迪最早将于今年第三季度在韩国市场推出一款电动乘用车。此前，比亚迪已于去年3月在韩国推出一吨电动卡车等商用车。据悉，该公司正在环境部下属的韩国环境公团对其一款乘用车进行性能评估。据悉，这是为获得电动汽车补贴所必要的程序之一。
中国领先的电池公司宁德时代(CATL)及在中国内需市场占比排名靠前的比亚迪电池的增长速度已经远远超过了韩国国内三大电池公司。根据市场调研机构SNE Research对全球电池市场(不包括中国)的统计，CATL去年的增长率达到72.5%。CATL的电池使用量为87.8千兆瓦时，市场份额为27.5%，位居第二。
相反，世界电池市场占有率排名第一的LG能源的增长率仅为32.9%，占有率为27.8%。只高出排名第二的CATL0.3个百分点。按照去年的趋势，在今年LG能源很有可能被超越。排名第四的SK On的增长率仅为13.4%，排名第五的三星SDI的增长率仅为10.6%。比亚迪的增长率则达到394.8%。
由于中国内需市场增长势头放缓，再加上进军国外市场会有更好的收益，预计中国整车和电池公司进军国外的势头将更加强劲，还将积极在国外增设工厂。从中国公司设立新能源汽车(NEV)工厂的计划来看，比亚迪计划今年下半年在泰国(15万辆)、2025年在巴西(15万辆)和匈牙利(估计10万辆)分别设立工厂。长安汽车正在泰国建设一座产能为 10 万辆的工厂，目标于2025年投产，上汽集团正在为一座产能为20万辆的工厂选址。
现有的汽车制造商也在向海外市场扩张。中国汽车工业协会(CAAM)预测，今年中国汽车出口量将达到550万辆，比去年的491万辆增长13%。
中国汽车制造商还希望通过与其他国家的公司合作来扩大影响力。去年7月，小鹏与德国大众汽车公司结成战略联盟，共同开发两款电动汽车。东风汽车为日产提供了电动汽车平台。日产汽车正在推动中国开发的新能源汽车向欧洲和东盟出口。去年10月，零跑汽车与斯特兰蒂斯成立合资企业，生产电动汽车并销往全球市场。
对此，各国政府和汽车业界的苦恼正在加深。韩国政府以中国电动汽车主要使用的磷酸铁锂(LFP)电池回收率低为由，决定削减补贴。美国《通胀削减法案》(IRA)规定在北美地区生产的电动汽车才能获得补贴，法国和意大利也决定或正在考虑根据电动汽车制造和流通过程中的碳排放量分等级支付补贴。
彭博社最近报道称，福特电动汽车部门首席运营官(COO)Marin Gjaja在底特律一个颠覆性技术论坛的小组讨论会上发言称，(中国电动汽车)在技术上领先于我们，如果我们现在不适应电动汽车，我们就没有未来。他认为发展电动汽车不仅是环境问题，也是规避美国汽车工业潜在威胁的一种方式。
崔友利 记者
