汽车产业后起之秀——中国，继德国之后又超越日本，成为全球第一大汽车出口国。 中国以电动汽车为中心的增长战略与以环保汽车为中心的汽车市场的重组趋势相吻合。中国还全方位拥有影响电动汽车电池产业竞争的矿物，预计对全世界汽车产业的影响力将进一步扩大。
韩民族日报7日通过韩国汽车移动产业协会确认了2019年以后韩国、中国、日本、德国等主要汽车出口国的统计结果，中国的汽车出口量从2021年开始剧增。 出口量从2019年的102万辆、2020年的99万辆大幅增长到2021年的201万辆、2022年的339万辆。 今年也继续保持着增长的势头，仅上半年就达214万辆。汽车业界相关人士表示，中国电动汽车公司把目光从内需转向出口，实现了电动汽车出口量的激增。 虽然燃油车在进军国外市场上遇到了困难，但具备电池竞争力的电动汽车却迅速攻占东南亚市场等。
现有世界第一大汽车出口国日本今年上半年出口量为202万多辆，如果继续保持这种趋势，今年世界出口第一的位置将让位于中国。日本汽车出口在2019年达到481万辆后，连续3年徘徊在380万辆左右。传统汽车强国德国以382万辆(2019年)、290万辆(2020年)、263万辆(2021年)的出口量位居第二，去年(261万辆)让位于中国。 韩国今年上半年出口142万辆。2021年以来，世界汽车市场形成以电动汽车为中心的重组，随着中国企业提前发展电动汽车产业生态系统，中国汽车出口不断取得好成绩，排名正在发生剧变。
电动汽车和电池市场调查企业SNE Research分析称，今年上半年，中国、欧洲、北美以外的亚洲地区和其他地区的电动汽车供应量呈上升趋势，这表明中国汽车企业正式开始进军国外市场。
中国汽车产业的优点是具备矿物-二次电池-电动汽车的垂直系列化。比亚迪和宁德时代等中国电动汽车、电池企业使用的磷酸铁锂(LFP)电池此前存在能量密度低、重量重、体积大的缺点，但最近正凸显出比其他二次电池便宜的价格竞争力。 特斯拉和欧洲的整车公司也决定搭载磷酸铁锂电池,国内电池企业也积极投入该电池的开发。
中国从很久之前就确保了电池中使用的矿物资源，这也是中国汽车和电池的“崛起”的后盾。根据对外经济研究院《中国磷酸铁锂电池供应链分析及启示》报告，碳酸锂占磷酸铁锂电池正极材料生产成本的42%，其中需求量的70%产自四川、江西、青海等西部地区。中国占磷矿石全球产量的47%，磷矿石用于制造磷酸铁前体原料磷酸盐。制造电池的核心负极材料所必需的石墨，中国占据世界市场份额的67%。从本月1日开始，中国采取对镓和锗的出口限制措施，全球90%的镓和60%的锗产自中国。
产业研究院高级研究委员赵哲（音）表示，过去中国汽车水平之低连各国的安全规制都不能达标，但电动汽车竞争力十足，预计增长将持续下去。供给过于需求，甚至超过了内需，因此中国很有可能进一步扩大出口。
崔友利 记者
