随着美国福特和通用汽车(GM)表示将采用竞争对手特斯拉的“北美充电标准”(NACS)，围绕世界整车公司充电方式的算法变得复杂起来。如果特斯拉的充电方式成为主流，那么这很有可能会影响现代起亚和欧洲企业的电动汽车充电方式。
最近，在美国电动汽车市场，电动汽车和充电桩企业采用特斯拉充电标准成为话题。本月9日，福特和通用汽车表示，其电动汽车也将利用适配器等，从2024年开始可以使用特斯拉超级充电站(Super Charger)，并从2025年开始从生产阶段开始搭载特斯拉方式的充电接口。据路透社13日报道，斯特兰蒂斯也在考虑使用特斯拉超级充电站。
作为普及电动汽车的一部分，美国拜登政府决定向电动汽车充电网络的构建提供75亿美元的补贴。这一决定发出后形成了上述趋势。特斯拉为了获得政府补贴，决定开放其7500处“特斯拉超级充电站”，其他公司也对此做出了回应。特斯拉为了扩大充电网络，很早就开始设置超级充电站，在美国国内有很多特斯拉超级充电站。
燃油汽车的注油口相同，但不同企业电动汽车的充电方式各不相同。特斯拉采用NACS标准，现代起亚和大众等采用“联合充电方式”(CCS，Combined Charging System)，丰田等日本企业采用CHAdeMO方式。比亚迪(BYD)等中国电动汽车企业的充电方式也不同。
美国此前一直以“联合充电方式”为标准，只有特斯拉采用NACS标准。因此，除特斯拉外，现代汽车等大部分全球整车企业一直遵循联合充电方式，最近随着美国企业的动向，联合充电方式阵营出现了裂痕。
随着美国电动汽车市场出现重组征兆，改为特斯拉充电方式，包括现代汽车集团在内的全球整车公司开始陷入苦恼。现代汽车集团一采用CCS1方式，欧洲公司采用CCS2方式。现代汽车采用的方式是利用800伏高电压快速充电，如果使用低于500伏电压的特斯拉充电桩，就会出现“快速充电”优势消失的问题。如果改变充电方式，也会有额外费用的问题。
也有人主张，现代汽车并不一定处于不利地位。因为如果美国采用NACS标准，欧洲汽车公司需要分别制造美国版(NACS)和韩国版(CCS1)，负担就会加重。充电桩企业“车之人”代表崔英锡(音)预测称:“对库存管理感到困难的欧洲整车企业可能会放弃制造CCS1标准的电动汽车”。据预测，欧洲企业要想攻占正在转向电动汽车市场的韩国汽车市场，可能会比以前更加困难。
现代汽车集团也在密切关注市场情况变化。在20日举行的“2023年CEO投资者日”活动上，现代汽车社长张在勋表示:“应该以顾客利益为中心进行判断”。现代汽车副社长金兴洙表示担忧称:“如果参与特斯拉充电基础设施，可以马上使用很多充电桩，但许多数据和附加服务等都需要依赖特斯拉”。
崔友利 记者
