继起亚之后，现代汽车也进一步提高了电动汽车销售目标。如此一来，起亚、现代汽车两公司的2030年电动汽车合计年销售目标将提高至360万辆。这比美国通用汽车(GM)和日本丰田提出的年销售目标还要高。
本月20日，现代汽车在首尔汝矣岛康莱德酒店举行了“2023 CEO 投资者日 Investor Day(2023 CEO Investor Day )”活动，活动上宣布将2030年现代汽车的电动汽车的年销售目标定为200万辆。与一年前在同一活动中公布的目标值(187万辆)高出近10%。并表示将2026年的电动汽车年销售目标定为94万辆。
此前，起亚在今年4月曾提出，将2030年的年销售目标在之前计划的基础上提高33%，提高至160万辆。因此，现代、起亚汽车在2030年的电动汽车销售目标(360万辆)不仅比远远超出美国通用汽车(约300万辆)，且比最近将2030年目标销量定为350万辆的丰田还要多。按照该计划，目前世界排名第三的现代、起亚汽车在电动汽车时代也将成为“汽车产业领导者”。
在现代汽车的销售车型中，电动汽车销售比重的变化十分引人注目。今年，现代汽车(包括劳恩斯)的电动汽车在总销量中所占比重为8%，按照计划，这一数字在2026年和2030年将分别提高至18%和34%。到2030年左右，在最大的汽车市场美国，每2辆汽车中将会有1辆电动汽车，在欧洲市场则每10辆汽车中就会有7辆电动汽车。在韩国市场，电动汽车将占总销量的37%左右。
有分析认为，现代汽车之所以提出具有这一野心勃勃的电动汽车销售目标，是因为从2025年开始，第2代EV平台将无差别适用于所有车辆。也就是说，现代汽车认为，如果第2代平台建成，电动汽车生产效率将大幅得到改善，价格和质量竞争力将也将大幅提升。
一位不愿透露姓名的证券公司分析人员表示:“如果内燃机车辆工厂得到充分利用、新一代生产工程等成为现实，这将有助于提高现代汽车的收益。”另一位分析师也表示:“作为传统汽车企业，利用现有的内燃车制造经验或生产线实现增收的计划是十分合理的。”
专家们认为，现代汽车未来投资计划的核心是无人驾驶、软件技术能力的实现。因为只有用综合尖端技术做后盾，才能占领“未来的汽车”市场。在该领域，美国特斯拉一直是佼佼者，包括现代汽车在内的其他整车公司相对落后。HI投资证券研究中心主任高泰峰(音)表示:“到2025年，汽车生产的各阶段需向以软件为中心的汽车进行转换。但在融合与复合技术、人工智能(AI)、机器人等领域，现代汽车的技术力并不落后。”
现代汽车计划在今后10年内(2023~2032年)投资109万亿韩元，其中电动汽车和电池等电动化产品相关投资分配额为35.8万亿韩元，较去年公布的19.4万亿韩元(2022~2030年)投资额和比重有所提高。
另外，现代汽车将于下月中旬推出IONIQ 5的升级版，即性能更好的电动汽车IONIQ 5N。这是IONIQ 5自首次登场后时隔8年进行的性能提升。现代汽车执行董事张在勋表示:“电动汽车的收益与高性能电动汽车直接挂钩。就算与(保时捷)Taycan相比，(IONIQ 5N的)性能也不逊色，在高速行驶时的输出功率甚至更胜一筹。”考虑到高性能电动汽车比普通电动汽车收益性更高，IONIQ 5N的销售业绩将成为衡量现代汽车中长期收益性的先决指标。
崔友利 记者
