三星重工挥汗加紧最后工序
船体400米长，甲板面积等于四个足球场
可装载2.4万个集装箱
IMO标准降硫装置也巍然矗立
一望而不能尽收眼底的船。
这是11日在三星重工巨济造船厂面对全球最大集装箱船“HMM圣彼得堡号”时的第一印象。虽然下着雨天气凉爽，但几百名工人正在汗流浃背地加紧试航前的最后一道工序。
圣彼得堡号是HMM(原现代商船)12艘2.4万标准箱级(可装载宽度约6米的集装箱2万4千个)集装箱船中的最后一艘，船体长约400米，从船艏到船艉的长度比埃菲尔铁塔高度还要长100米。宽61米，高33.2米，甲板面积超过四个足球场。
为了参观船体，从船艉部的下层拾级而上15层左右走到船艏，大约需要近20分钟。走出舵手室，登上船的最高处，这才勉强看到船两端。
作为全球最大的集装箱船，机房和降硫装置等主要设备的也是庞然大物。机房中心巨大的11缸发动机产生推动力，使船以最高22.5节(每小时41.7公里)的速度行驶。3台大圆柱型降硫塔矗立船艉，每台直径达6.5米。降硫塔是一种除污设备，用海水清洗发动机和发电机产生的废气中的硫化物，并将其排放到海水中。三星重工的金敬河（音）课长介绍：“作为试航大韩海峡的准备阶段，95%左右的工序已经结束。”三星重工将于下月11日将该船交付HMM。
2010年代全球航运市场走势是确保规模经济的“船舶大型化”，因为运费竞争非常激烈。HMM落后于这一趋势，在去年4月首次拥有2.4万标准箱级船舶之前，最大的是6年前引进的1.3万标准箱级船。HMM有关人士解释说：“与往返欧洲的平均1.5万标准箱船相比，2.4万标准箱级超大型船可以节省约15%的运营成本。”今年起开始适用环境限制，而也竟然是“转祸为福”。HMM进入超大型船舶市场较晚，但正因为如此，开始运航前可提前配备降硫塔等。
业内认为，推出超大型船舶瞄准“规模经济”的战略将使HMM迎来正常化“开局之年”。实际上，HMM12日宣布，第二季度(4～6月)业绩已扭亏为盈，这是2015年第一季度后时隔21个季度首次出现盈余，也是2016年8月现代商船的大股东改为产业银行后迎来的首次盈余。销售额为1.3751万亿韩元，与去年第二季度(1.397万亿韩元)相近，但同期营业利润从亏损1197亿韩元转为盈余1387亿韩元，本期净利润由-2007亿韩元转为281亿韩元。
从第二季度开始，HMM投入超大型船舶，加入三大海运联盟“THE Alliance”，在确保物流量和提高航线效率等方面获得了帮助。到目前为止投入超大型船舶9艘，其中7艘“满船”。 受新冠疫情影响，整个海运行业集装箱船载运货物减少，前景暗淡，但业界避免“胆小鬼博弈”，减少供应，运费在第二季度上涨约20%，而且低油价也降低了运行成本。
到2021年，HMM的1万标准箱级以上超大型船舶比例有望超过40%，而分别在全球名列第一和第二的船舶公司MUSC和地中海航运公司（MSC）的这一比例为20%。HMM有关人士表示：“随着HMM跃居全球装载能力第八，将转变为小而强的船公司。”
巨济/朴秀智 记者