韩国占据今年全球船舶订单量的一半

《韩民族日报》资料照片
据统计,今年1月到9月,全世界船舶订货量一半左右由韩国造船企业承揽,韩国订单量居首位。与排名第二的中国拉开了较大距离。但是,要将订单量投入到造船厂船坞现场,需要一年左右的“时差”。2016年的订单壁垒,因台风贯穿蔚山、巨济、统营等造船业经济地带,预计要持续一段时间的订单不足状态。

据英国造船海运市场分析机构克拉克森(clarkson research)10日透露,今年9月全球船舶订单量为75艘、252万CGT(标准货船换算吨数,考虑到船舶建造难易度的重量单位),比8月的147万CGT(共54艘)增加了71%。从各国船舶订单量来看,韩国造船公司9月份承揽了船舶订单量的65%,即163万CGT(28艘)的订单。大大超过了获得35万CGT(17艘)订单的中国,连续5个月占据订单第一位。

今年1~9月累计订单业绩中,韩国为950万CGT(占世界总订货量的45%,共212艘),领先于中国的651万CGT(31%,共307艘)和日本的243万CGT,位居第一。今年全世界船舶订单量每月为129万~344万CGT,起伏较大。但1~9月累计订单量从2016年的992万CGT到2017年的1873万CGT,再到今年的2114万CGT。订单市场呈现出恢复势头。

韩国在上半年的全球订单业绩中,一直落后于2016年(世界订货量的12%)和2017年(28%)的中国(2016年40%,2017年35%)。进入今年以后,情况发生了逆转。截至9月末,韩国造船公司的订单总额为2037万CGT(全球订单余量的26%)。这是韩国自2017年1月(2074万CGT)以后,时隔1年零9个月超过了2000万CGT。有分析认为,在全球船舶订单和订单余量两方面,韩国造船业呈现出逐渐恢复的趋势。 9月末各国的订单余量分别是中国的2790万CGT(全球订单余量的36%),日本的1351万CGT(17%)。

截至今年9月末,从韩国三大造船企业的订单业绩来看,现代重工旗下的三家造船公司(现代重工业、现代尾浦造船、现代三湖重工)的订单总额为129艘104亿美元;三星重工业共达40艘47亿美元;大宇造船海洋共计35艘46亿美元。现代重工业今年第三季度的累计订单额是自2013年(200艘、139亿美元)以后5年来的最大值。据分析,韩国造船公司订单增加的是以液化天然气(LNG)船,LPG船等燃气船和集装箱船等韩国业界的强项——附加价值较高的船舶为主。中国和日本以散装货轮为中心承揽订单。

业界分析认为:从2016年开始,受订单急剧减少带来的基数效应影响,船舶发行市场的周期逐渐扩大。最近随着国际油价的上涨,想要在更远、更深的海域开发油田的石油巨头的邮轮船舶订单正在增加。

全球船舶发订货量在2016年达到所谓的“历史最低点”后,从去年开始逐渐复苏,今年比去年有所增加。但是如果和造船业陷入长期萧条之前的2011年~2015年相比,世界订货量和韩国的订单量仅达到前者的一半。虽然恢复迹象很明显,但恢复速度仍然很慢。特别是新订单实际实现生产(工作和销售)存在约1~3年的时差,因此造船业的业况低迷和工作岗位恶化现象将会持续一段时间。

赵启完 记者

韩語原文: http://www.hani.co.kr/arti/economy/economy_general/865310.html

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