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世界排名第一、二位的造船公司成功合并时
继夺回韩国国内船舶订单榜首
收益性或通过消除过度竞争增加

现代重工业集团事实上已经进入收购大宇造船海洋的程序,由此一来,韩国国内造船产业将改组为“一强一中”构图的两强体制,有望为造船业再次飞跃打下基础。1月31日,在船舶订货余量和造船能力上排名世界第一、二位的两家公司的“突然合并”消息震惊了全球造船业,产业银行、现代重工业、大宇造船,公司和工会均开始紧急行动。两家公司通过合并或将在一定程度上消除全球订单市场这期间由于供过于求和过度亏本竞争带来的“低价订单”,提升船舶订单价格,从而增加收益性。

英国的造船海运行情分析机构克拉克森表示,截至去年12月,现代重工业集团造船集团(包括现代三湖重工业和现代尾浦造船)的总订货余量为1114.5万修正总吨(CGT,标准货船换算吨数,279艘),造船能力为763.2万修正总吨(船坞16个),在生产能力和订货余量上稳坐世界第一。大宇造船的订货余量为584.4万修正总吨(86艘),造船能力为309.5万修正总吨(船坞6个),排名世界第二。三星重工业订货余量为472.3万修正总吨(88艘),造船能力为297.2万修正总吨(船坞8个),在订货余量上,仅次于日本今治造船(第三位)和意大利芬坎蒂尼造船(第四位),名列全球第五位。去年全球船舶订货量为2860万修正总吨,其中韩国订货量为1263万修正总吨(44%),自2011年后时隔7年超越中国、重夺第一位。

韩国国内造船三大公司订货量和船舶类型大致相当,很难说每家公司在液化天然气船(LNG)、超大型油轮(VLCC等)、集装箱船等特定船舶类型上具有技术优势。换言之也有分析称,从船舶订货者立场来说,两家造船公司互为替代关系,因此合并后互补协同效应并不大。但是大致评论认为,大量两家公司结合、统一后具有减少被指为降低造船产业收益性要素的全球订单市场过度竞争,以及提升订单船舶价格(船价)的效果。全球船舶订单市场在过去三四年间为“订货者优势”市场版图。由此一来,覆盖所有船舶的新船价跌至“历史最低点”。但是从去年开始全球造船业行情复苏,造船公司即需求者的谈判力量随之逐渐朝增强方向转变,两家公司结合后,通过利用垄断支配力,将在订单价格谈判上占据更具优势的地位。

另外也有消除在造船能力及生产设备上的浪费、重复等低效率的优点。业界相关人士表示,“造船三大公司的LNG船造船能力达每年共计50艘,全球订货量为60艘左右。合作法人把总造船能力降低至30艘后,订单船价将有所提高”,“值得注意的是合作造船公司将攻略哪种船舶类型”。目前大宇造船订单量属于相对较多的一方,但是过去两三年间本来就是以低价接单,因此收益性一直受到质疑。作为一直处于工作量悬崖的大宇重工业,其将可以用工作量来填补大宇造船订单量。总而言之,尝试通过合并构建“规模经济”和降低成本来提高生产效率,可以在一定程度上减少收益性问题和工作量问题。

赵启完 记者

韩語原文: http://www.hani.co.kr/arti/economy/economy_general/880792.html

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