电动汽车价格竞争和储能系统（ESS）需求扩大，正在改变电池材料市场格局。以往，磷酸铁锂（LFP）电池因能量密度低于三元锂电池（正极材料采用镍、钴、锰等三种金属元素组合制成的电池），主要用于入门级产品。如今，凭借价格和安全性优势，磷酸铁锂电池正成为电动汽车和储能市场的重要支柱。韩国电池材料企业也纷纷进入由中国企业主导的磷酸铁锂正极材料市场。
电池市场调研机构SNE Research近期发布的《2026年LFP/LMFP正极材料工艺技术最新动向及主要制造商》报告预测，今年用于锂二次电池的LFP正极材料出货量将达524万吨，同比增长51%。LFP在整个正极材料市场中的占比，预计也将由去年的72%升至77%。
正极材料是影响电池性能和价格的关键材料。以磷酸铁锂为正极材料的LFP电池，能量密度虽低于以镍、钴为基础的三元锂电池，但在成本和安全性方面具有优势。
在电动汽车市场，入门级车型之间的竞争正推动LFP需求增长。低价电动汽车竞争越激烈，降低电池成本的压力就越大。据了解，LFP电池不使用镍、钴等昂贵金属，价格比三元锂电池低约15%至20%。此外，三元锂电池通常在续航里程上具有优势，但随着电动汽车普及，越来越多的人认为，400公里左右的续航里程已足以满足日常使用，这也被视为推动LFP需求增长的因素之一。储能市场的增长同样带动了LFP电池的应用。
韩国材料企业正将此前以三元正极材料为主的产品线拓展至LFP领域。二次电池材料企业L&F近日与SK On签署了约1600亿韩元的用于储能系统的LFP正极材料供货合同，供货期为今年至2028年。此前，L&F还与三星SDI签署了供货合同，将从明年起的3年内供应价值约1.6万亿韩元的正极材料。POSCO Future M也于上月与韩国一家主要电池企业达成协议，将在6年内供应19万吨以上的LFP正极材料。该公司正在浦项工业园区建设专用工厂，计划明年实现量产。LG化学则于今年年初展示了高密度LFP等产品，正筹备进一步丰富相关产品线。
不过，中国企业已凭借庞大的产能占据LFP正极材料市场的主导地位，韩国材料企业要在价格和质量上取得竞争力，预计并非易事。据SNE Research报告，今年上半年，中国LFP正极材料产量约为270万吨，同比增长73%。国民大学汽车工程系教授崔雄哲（音）表示：“韩国企业要在LFP电池市场凭借价格竞争力胜过中国企业并不容易。但低价、入门级电动汽车采用LFP电池的趋势势必会扩大，因此，韩国企业需要在坚持以三元锂电池为主的战略的同时，布局LFP电池。”
柳夏英 记者
