专访韩国汽车研究院自动驾驶研究所所长李在宽
“韩国应在追求中国技术标准化的基础上，探索充分利用‘高速通信网’的发展方向。”
韩国汽车研究院自动驾驶研究所所长李在宽7月15日在接受本报采访时表示，虽然与中国、美国等近期在自动驾驶技术领域取得飞跃发展的国家相比，韩国在技术层面确有落后，但依然具有不容忽视的竞争力。李在宽指出：“依托普及率较高的第五代（5G）高速通信网络和V2X（车联网）传感器的发展路径，在国土广袤的中国和美国难以落地，但在韩国具备可行性”，“韩国汽车企业在已开发技术的商用化及向各类车型推广方面具有卓越能力，因此仍具备充分的市场竞争力”。
对于中国在自动驾驶技术领域取得突破式进展的背景，李在宽分析称，这是得益于政府主导的标准化（平台建设）。他表示：“尽管美国试图通过设置关税壁垒孤立中国，但具有讽刺意味的是，这反而促使中国加快推进半导体自主研发，并独立完成自动驾驶技术的测试与验证”，“中国在2015年提出的‘中国制造2025’中，曾将自动驾驶技术目标定为全球第三，随后在2025年发布的‘中国标准2030’中将目标提升为世界第一，目前其技术水平已逼近甚至威胁到美国”。
李在宽强调，自动驾驶技术所勾勒的未来，不仅仅是制造没有驾驶员的汽车，更在于保障行动不便人群的出行自由，缓解交通拥堵带来的社会成本与环境污染问题，最终实现从“汽车所有权”向“出行共享”的根本性转变。他指出，在人工智能（AI）等技术的带动下，自动驾驶正加速发展，韩国也完全有可能借助AI推动本国相关技术实现快速追赶。
不过，对于近期开始试运行无人驾驶出租车的特斯拉，李在宽持谨慎态度。他表示：“Waymo从推出机器人出租车到开始运营完全无驾驶员的自动驾驶出租车，前后花了两年时间。因此，对特斯拉而言，也至少需要观察两年左右，才能判断其成败”，“在自动驾驶领域，切忌对技术过于自信，但特斯拉对自身技术的安全性似乎过于乐观”。
李在宽还指出，目前未能在市场上实现产业化的部分自动驾驶企业，正逐渐转向解决社会问题及公共服务领域。他表示：“过去，整车制造商和信息通信企业为了开拓新市场，纷纷投身自动驾驶研究，但商业化进展远不如预期，至今仍难以带来实质收益”，“随着民间投资减少，越来越多的自动驾驶企业将焦点转向公共事业，例如通过自动驾驶出租车等出行服务减少交通事故、为行动不便者提供交通支持等”。
自2000年进入日本三菱公司开展高级驾驶辅助系统（ADAS）研究以来，李在宽已在自动驾驶领域深耕25年。他认为，日本的自动驾驶技术发展也聚焦于应对少子化、高龄化等社会问题，尤其重视老年人和残疾人的出行权保障。他表示：“日本各地的康复机构中，老年人可以锻炼身体、参与社交活动，但要为所有人配备有司机的出租车几乎不现实，因此类似机器人出租车的社会实验正在推进”，“此外，日本还实施了一项制度，允许75岁以上的高龄驾驶人，在驾驶配备自动紧急制动系统（AEBS）等安全装置的‘支持型车辆’时，可以延长驾照有效期”。
李载浩 记者
