世界第二大电动汽车企业特斯拉最近表示，最早将于明年第一季度在中国和欧洲不受限制地提供其高级驾驶员辅助系统(ADAS)“全自动驾驶(FSD)”服务。该系统此前只能在美国完全使用所有功能，这是首次在美国以外地区实现完全商用化计划。如果实现进军中国，围绕世界最大的汽车市场，主导自动驾驶商用化的特斯拉和迅速缩小技术差距的中国企业之间的竞争将正式展开。
■在中国和欧洲也即将推出全自动驾驶服务……监管环境将对特斯拉更加友好
当地时间5日，特斯拉的此次计划通过该公司的X(前推特)官方账号公开。特斯拉表示，“我们正在等待监管部门的批准，以便在明年第一季度在中国和欧洲推出全自动驾驶”。在今年7月的第二季度业绩说明会上，首席执行官埃隆•马斯克表示，“预计今年年底左右将在中国、欧洲等地获得运行许可”。此后，上市时间变得更加具体。
全自动驾驶是特斯拉的高级驾驶员辅助系统，可以实现部分自动驾驶(Level 2)。特斯拉基本搭载的自动辅助驾驶（Autopilot）是指，在像高速公路一样有明确的多车道道路上，可以辅助驾驶员自动与前面的车保持间隔、速度(自适应巡航)、保持处在车道中央(自动转向)、自动变更车道等，特斯拉全自动驾驶将在更复杂的情况下实现自动驾驶。特斯拉全自动驾驶最大的特点是，即使在车道不明确的市中心，也能识别信号灯、标志牌、道路周围的事物或人，实现自动驾驶，还可以进入环形车道或高速公路，进行不保护左转或右转。这是对行驶17亿英里(1英里=约1.6公里)收集的视频数据进行学习后得出的结果，在业界相同的“Level 2”中被评价为水平最高。在美国，除了联合国(UN)之外，还有独立的无人驾驶汽车相关规定，只要眼睛看着道路，就可以把手从方向盘上移开。
此前，特斯拉的自动驾驶服务未能在美国以外地区使用，是因为自动驾驶相关的国际规定和各国法规。以中国为例，根据《个人信息保护法》，特斯拉车辆在中国境内行驶时收集的视频数据被禁止传输到中国境外。要想在中国的城市中心实现自动驾驶，必须将从中国收集的视频数据送到位于美国德克萨斯州的特斯拉千兆工厂内的数据中心，让人工智能学习中国国内的路况、交通法规和信号系统等，但这是不可能的。但今年4月末马斯克访问中国，与中国总理李强会晤后，气氛发生了变化。中国政府批准在上海工厂生产的特斯拉Model 3和Model Y在上海试行全自动驾驶，特斯拉决定与百度共同开发自动驾驶地图，还获得了自动驾驶必需的公共道路数据收集许可，这相当于越过了进军中国的第九道山脊。
相关国际监管也出现有利于特斯拉的迹象。决定自动驾驶相关国际限制标准的联合国欧洲经济委员会下属的自动驾驶与网联车辆工作组（GRVA）将在23日至27日举行的会议上讨论大幅放宽Level 2高级驾驶员辅助系统相关限制的方案。核心是让司机可以长时间离开方向盘，系统可以自行做出行驶相关决定并执行。自动驾驶业界认为修订案通过的可能性很高，如果该规定通过，特斯拉在欧洲和中国也可以像在美国一样使用全自动驾驶。
■特斯拉的策略，中国的打算
特斯拉全自动驾驶进军中国的策略似乎有很多。中国消费者对自动驾驶相关最新技术的接受度很高，全自动驾驶可以成为掌握中国市场的中国电动汽车企业不可侵犯的成本竞争力的对手。进而，特斯拉的长期计划可能会获得动力，特斯拉希望改变其身份，不只是单纯的电动汽车制造商，而是成为人工智能软件企业。不仅是特斯拉，为了让其他整车企业也可以使用全自动驾驶，特斯拉正在推进许可证销售化，因为体验全自动驾驶的消费者越多，实现这种计划的可能性就越大。
从中国政府的立场来看，似乎期待特斯拉在中国自动驾驶技术升级中起到“鲶鱼”效应。以Level 2自动驾驶为例，中国也因技术能力或法律责任等问题，生态系统建设被推迟。在没有司机的情况下使用机器人的Level 3、4阶段自动驾驶生态系统反而变得活跃起来。
以特斯拉在中国启动全自动驾驶服务为契机，中国将正式展开自动驾驶level2的高度化竞争。Autonomous a2z常务刘敏相(音)表示，“比起如果发生事故，制造商必须承担法律责任的level3、4市场，以特斯拉进军中国为契机，level2和level2+市场的增长将持续一段时间”。在不断扩大的Level 2自动驾驶市场上，特斯拉和中国企业中谁先成功盈利也是一个看点。三星证券研究员林恩英(音)表示，“移动出行模式是从电动化开始，通过自动驾驶完成的结构”，“到2030年，美国和中国的自动驾驶市场竞争将激烈进行，特斯拉可能成为第一家通过人工智能盈利的企业”。
南智贤 记者
