排水除油的作业或需3-5日
最快将于28日出发运往木浦
将世越号运往木浦的87公里海域，大小岛屿致航道狭窄
把世越号转移上岸也非易事
世越号已完全浮出海面，目前正准备前往木浦新港的“最后航行”。最快将于3月28日出发前往木浦。
韩国海洋水产部3月26日表示“装载世越号的半潜船已经在今日零时左右完成打捞，目前正在排干船内的水”。排水作业按照自然方式进行，使水自然通过窗户、出入口、漏洞等洞口排出。不过，海洋水产部介绍称，对于货仓等密闭空间，可能需要钻些小洞协助排水。此外，还进行了除油的作业。为了使世越号中流出的油料自然蒸发，正叫来船只对世越号喷洒海水。海洋水产部海警已经布下三重防油膜，旨在将残油控制到3海里以内。预计排水和除油作业需要3-5日时间。负责将世越号运送至木浦的半潜船只是荷兰道克怀斯重大件海运有限公司 的“白海”号，这艘船建造于2015年，船长216.7米、宽63米，约为2个足球场的规模，可以搭载7.2146万吨货物，是一艘超大型船舶。
世越号现在距离木浦87公里。在将世越号送往木浦新港的航道中，珍岛郡鸟岛面加沙岛 - 长岛段和海南郡花源面木浦老灯塔 - 达里岛段是最为困难的航段，因为这些航段布满了大大小小的岛屿，导致航线变得非常狭窄。珍岛郡加沙岛附近海域宽度只有600-800米，木浦老灯塔附近海域更是只有300-400米宽，几乎容不得两艘大型船舶相向错位通过。就连装载汽车从木浦新港出发运往外国的货船经过这段航路时也经常捏一把汗。
渔业指导船“全南201号”的船长崔胜勇（52岁）说“珍岛 - 木浦航线周围分布着数十个岛屿，需要多加注意。特别是老灯塔附近，船只通过时，海上交通管制中心需要禁止其他船只通过航线”。已经在该航线从事了20多年渔业指导工作的崔船长2014年4月世越号事发当时曾在现场参与52名幸存者的营救工作。崔船长建议“（白海号）没有选择最短航线，而是选择了最安全的航线，水深虽然足够，问题是航道太窄。涨潮时航行条件会有变化，应考虑涨潮和退潮因素，妥善安排航程”。
金昭延 记者，珍岛/安官玉 记者
