【现场报道】受萨德报复连累的韩国企业
价值3万亿韩元的百货商店、公寓、剧场、酒店、游乐场产业
去年12月工程中断，但因夏季暴雨正在修缮施工中
原计划明年年底前全部完工，但目前仍无着落
先开业的百货商店，即便是30-50%的折扣也只看得见店员
现代起亚汽车的市场占有率，从2013年的6.8%下降至今年的3%左右
9月16日，中国辽宁省沈阳乐天世界工地现场叮叮咚咚的声音不绝于耳。高高耸立的起重机也不停地搬运着各种器材。这里便是沈阳市政府以行政手续不完善为由，令其从去年12月1日开始中断施工的地方。事情发生在乐天提供星州高尔夫球场作为末段高空区域防御系统（THAAD，萨德）部署用地之后。
从今年8月中旬开始，该施工现场便动作频繁。由于7月降下暴雨，附近施工现场发生事故，当局以现场安全措施为由，要求乐天方面进行补充施工。虽然安全措施的范围并不明确，但乐天凭借自身的判断尽全力进行应对。
乐天在该项目上共投资3万亿韩元。该项目占地16万平方米，总面积达145万平方米，设有百货商店、剧场、公寓、游乐园、酒店、办公室、以及购物中心等，是乐天在中国的最大项目。原计划于明年年底前完工，但现在已变得不可能实现。除了2014年4月竣工的百货商店、剧场、公寓之外，其余的尚未成形。
周六下午，沈阳乐天世界的百货商店几乎空无一人。虽然到处都有30%、50%的打折促销，但只有店员们三三两两地聚在一起聊天，很难见到顾客。在3楼和4楼的女装、男装展销厅里，10分钟内分别有1人、3人路过，但也根本不看东西。仅1楼的销售台有40多名客人，这里陈列的只是2元(344韩元)的咖啡杯，像“1000韩元商店”那样的5元、10元、15元的杂货，还有饼干等。百货商店旁边的公寓有4栋(1806户)，其中2栋(834户)已开始入住，但销售率只达到了60%多。若今年下半年上市部分的房屋买卖合同情况不佳，那么销售率可能会进一步下降。
虽然情况暗淡，但无法放弃希望的人们表示，因为乐天的中国事业已经触底，所以现在会迎来恢复局面。还有人主张称，曾积极投身于乐天招商引资事业的沈阳市当局很难将中断的工程长期搁置在市中心。实际上，乐天世界地皮曾是部队驻地，位于沈阳市中心的北站(火车站)和地铁站直接相连的黄金地段。2008年4月，决定开展乐天世界项目的当时，沈阳市当局热衷于吸引外资，乐天却在因独生子女家庭多而为孩子们慷慨解囊的中国游乐场行业看到了商机，两者一拍即合。沈阳市当局甚至不顾反对转移了部队。辽宁社会科学院研究员吕超表示，“大家都很期待把这里建成东北地区最大的游乐场”。
问题在于，沈阳人的想法已经今非昔比。吕研究员表示，“若不是萨德问题，乐天已成为沈阳最受欢迎的外资企业。但现在的形象太差了，市民们并不怎么想来”，其还问道“乐天的经营团队为什么没有预想到这些呢”。当地中国企业人表示，“君子报仇，十年不晚的中国格言适用于此时”，“任时光如何流逝，都消解不了中国人受伤的情感。萨德部署让人感觉是曾深深信任的朋友背叛了自己”。
这种情况下，乐天可能继超市之后撤出整个在华事业。乐天方面反复表明了正式立场称，“目前还没有推进出售超市以外的项目场所”。有人观测表示，乐天集团的中国事业是乐天集团总裁辛东彬的“业绩性”项目，很难完全撤离。但也有人指出，如果乐天玛特消失，仅靠百货商店很难在中国流通网络经营下去，饼干和饮料的销售平台将比以前大幅减少，乐天产业的根基将全部发生动摇。乐天出售乐天玛特的理由是“持续性经济损失”，这是进军中国的所有乐天子公司都正在经历的事。据悉，在沈阳的房地产主管人员从上周末开始将对首尔和香港进行约一个月左右的访问，有传闻称这是否意味着乐天世界最终也会成为出售对象。
更根本的问题在于，“萨德事件”没成为决定性打击之前，韩国企业在中国的竞争力已经开始不断下滑，因此即使萨德问题得到解决，也很难找到恢复竞争力的方法。
乐天玛特在2008年收购了荷兰连锁超市Macro的8家卖场，并进入中国超市市场，但仍持续亏损。外国企业很难适应排他氛围浓厚、政府管控严格的中国市场。中国等海外三国的乐天超市销售额从2014年开始走下坡路，2013年的营业损失为830亿韩元，2014年为1410亿韩元，2015年为1480亿韩元，去年为1240亿韩元，在4年内达到了4960亿韩元。这种情况下，“萨德报复”成为了雪上加霜的致命打击。
萨德部署之后，在中国陷入苦战的代表性企业——合资公司北京现代的情况也大同小异。
北京现代因停止向供应商支付货款导致零部件供应中断，最终工厂停产了几天，直到最近才勉强恢复生产。虽然萨德事件成为了直接打击，但这不能说是全部原因。专家指出，现代起亚汽车在全球最大市场——中国未能及时推出新车，从而错失了市场潮流，这是最大的失策。有人指出，现代汽车不仅在中国市场，在全球范围内也未能扩大受欢迎程度较高的运动型多功能车(SUV)的生产线，从而导致了失败。现代汽车内部人士也认为，推迟适合中国当地车型的开发和新车上市的时间，失去先机是危机的主要原因之一。
在销售情况良好时隐藏的问题也浮出了水面。与现代汽车合资的中国北京汽车曾指责称，与现代汽车“合作进军中国市场”的韩系零部件企业配件价格较高，拿走太多利润，表示了不满。在销售业绩良好的情况下，并未出现大问题。但是，随着最近销售增长势头的减弱，北京汽车临时中断了零部件供应商的货款支付等，矛盾正式显露出来。
现代起亚汽车在中国市场的占有率从2013年的6.8%逐渐下降，降至去年的5.1%。今年以来,骤降至3%左右。业界相关人士表示，“2012年的尖阁列岛(中国称钓鱼岛)纷争时，日本汽车企业也在中国遭受巨大打击，但因其品质及价格具有竞争力，很快就得到了恢复，但北京现代从萨德之前竞争力已经逐渐下降”。大林大学教授金必洙(汽车学院)提议称，“有人说萨德是政治问题，所以没有办法。即便如此，也要从现在开始，根据中国市场的变化，开发车型和新车”。
文•图 沈阳/金畏铉 驻北京记者，洪大善 记者，金昭延 记者
