韩中航线恢复率仅为一半左右。这是因受新冠疫情影响，中国边境开放较晚，再加上中方暂停签发团体签证等，较日本、美洲等其他地区，游客赴华旅行需求恢复最慢。韩国旅游行业寄希望于秋季长假期间旅行需求复苏。
据韩国航空业27日透露，韩国大型航空公司（FSC）和廉价航空公司（LCC）的韩中航线恢复率仅为一半左右。大韩航空公司本月每周仅飞了124次韩中国际航线。与2019年7月每周飞231班相比，今年航班恢复率仅为54%左右。韩亚航空目前每周飞79次航班，较新冠疫情前（2019年7月每周191次）相比，恢复率不到一半，仅达41%。
相较之下，廉价航空公司的韩中航线恢复率则更高一些。2019年7月，德威航空每周飞61班，济州航空每周飞51班，目前分别为49班和37班。真航空的济州往返上海和西安的两条航线中，西安航线已处于停运状态。韩国航空公司飞行次数并未达到韩国国土部对中国航线恢复率的9月预期值（86.7%）。
韩国航空公司的中国航线恢复慢，是因为中国游客的需求恢复缓慢。有分析认为，韩中航线的用户群大致分为有商务需求的商人、留学生、同胞，以及团体游客。中国因新冠疫情开放边境较晚，且暂时不允许团体赴韩旅游，因此影响了航线恢复进程。随着飞往中国的韩国航班返航时中国游客较少，韩国航空公司便缩减了韩中航线。在韩国国内较赴华旅游，韩国旅客的需求更多集中在包括日本在内的其他中短途旅行上。
实际上，就韩国国土交通部今年上半年(1-6月)统计的国际航班乘客量来看，韩中国际航线乘客(不包括港澳台)为183万余名，仅为2019年上半年同期(875万余名)的21%。在日本、美洲、欧洲等7个地区中，乘客量恢复率最低。今年同期，韩国国际航班乘客总数为2950万余人次，较2019年同期(4556万余人次)恢复65%。
航空业相关人士表示，“由于飞机不能闲置，航空公司正在积极挖掘往返日本或蒙古等地的新航线，计划展开‘选择与集中’战略。”韩国航空公司为维持对特定国家的运输权，规定国际航班必须飞满规定时间和规定次数。国土交通部搜集航空业界的意见后，推出即使韩中国际航班飞行业绩不达标，明年也不会收回运输权的暂缓措施，这拓宽了航空公司航线运营的范围。
但也有人期待，随着秋季假期的到来，赴华旅游需求将慢慢复苏。Modetour赴华旅游商品秋季(9-11月)预订率较夏季(6-8月)高出150%以上。Hanatour的预订率也从5月份的3.5%逐渐升至8.1%(6月)、9.6%(7月)、14.7%(8月)。Modetour相关人士表示，“若航空公司优先恢复座位供给，预计第三、第四季度的需求将达到新冠疫情前的90%。”
高汉率 记者
