“今后电池生产将是大众汽车的核心产业。”（大众汽车集团零部件公司CEO托马斯•施马尔）
德国大众汽车的宣言能否成为事实？继美国特斯拉之后，大众汽车集团也宣布要改头换面为“电池企业”。它们是电动汽车行业角逐世界第一的企业，因此预测这将会在业界引起巨大影响。这正是大众汽车集团能否成功将电池事业引入内部备受瞩目的原因。手握成功关键钥匙的瑞典电池制造商Northvolt也备受关注。
大众汽车集团15日（德国当地时间）举行“动力日（Power Day）”活动，并公布了自主生产电池的计划。其核心为一方面加速将电池事业引入内部，另一方面将投资组合的80%统一到同一设计的各种类型电池上。其用意在于加强规模经济，缩减成本。为此，大众汽车集团计划截止到2030年，要在欧洲建成总产能为240GWh规模的蓄电池组本土生产设备。
大众汽车集团零部件公司首席采购官Tichmann表示，“为了主导e-mobility，电池是核心。而要想赢得价格竞争力，分设旗下子公司是核心”。这与在去年9月的“电池日”活动时，特斯拉首席执行官埃隆•马斯克发表的“特斯拉将成为（电池）制造业中最出色的企业”的言论如出一辙。
如今业界十分紧张。从美国EV Sales的统计数据来看，去年大众汽车集团的插电式混合动力汽车的市场占有率为13.5%，仅次于特斯拉（16.0%）。要是连大众汽车集团都将电池事业引入内部，那么将对目前的电池行业以及成品车行业产生威胁。
大众汽车集团战略的成功与否取决于电池制造商Northvolt。预计，Northvolt将直接或间接参与大众汽车集团在欧洲产量的至少三分之一。那意味着大众汽车集团的电池引入内部计划很大程度上以Northvolt的技术竞争力为前提。CEO施马尔当天表示“（为了促进电池量产）将加强同Northvolt的合作关系”。
Northvolt公司的技术水平目前还未被揭晓。Northvolt由特斯拉高层出身的皮特•卡尔森（Peter Carlsson）于2016年成立，被韩中日三国企业占据的电池行业，Northvolt实际上是唯一的欧洲企业。它至少比韩国SK Innovation落后五年，因此其量产技术尚未得到验证。只是它从2019年起一直与大众汽车集团有着密切的合作关系，因此业界一致评价其为值得关注的新锐。通过欧洲投资银行等的积极金融支援，持续获得大规模投资，这一点也备受关注。韩国国内电池行业相关人员称，“在后起之秀中，Northvolt和SK Innovation算是棋逢对手”。
据推测，越是大众汽车集团的高性能车种，越是需要依赖Northvolt的电池技术。从当天大众汽车集团公布的资料来看，占Northvolt比重较大的瑞典谢莱夫特奥工厂将主推高端产品。相反，大众汽车集团直接运营的德国萨尔茨吉特工厂将集中于大量生产规格统一的电池。
实际上Northvolt最近在加速进行加强新一代汽车技术。Northvolt10日公布要收购美国电池初创技术公司Cuberg。Cuberg是2015年从美国斯坦福大学分离出来的企业，主要致力于被认为新生代电池之一的锂金属电池的研发。这两个企业计划，截止到2025年生产出能量密度超过每升1000Wh的电池。
受大众汽车集团发布这一消息的影响，韩国国内电池企业的股价出现了波动。16日LG化学下跌了7.76%，跌至89.1万韩元，而SK Innovation下跌了5.69%，以21.55万韩元收盘。生产各种类型电池的三星SDI则下跌了0.87%。
李在妍 记者
