中国汽车品牌正以不同战略扩大在韩国市场的存在感。主打相对低价和多元车型的比亚迪（BYD）在韩销量持续增长的同时，吉利控股集团旗下高端电动汽车品牌极氪也加入韩国进口汽车协会，着手扩大在韩业务。
韩国进口汽车协会（KAIDA）24日表示，极氪韩国公司已成为该协会新会员。这是继比亚迪韩国公司2025年3月加入后，第二家加入该协会的中国电动汽车企业韩国法人。KAIDA是代表进口车行业共享政策和监管信息，并就共同议题同政府、国会等沟通应对的平台，因此极氪韩国公司扩大在韩业务基础、立足韩国市场也有望获得助力。
两家品牌在韩国市场采取的战略明显不同。比亚迪依托车型扩充和全国销售网络，正在大众市场扩大销量。目前，比亚迪以小型电动SUV ATTO 3（元PLUS）为起点，在全国34家展厅销售电动轿车SEAL（海豹）、中型电动SUV SEALION 7（海狮7）、小型两厢车DOLPHIN（海豚）等4款车型。比亚迪自2025年4月开始向客户交付车辆，截至2026年5月累计销量达1.313万辆。今年以来，比亚迪新增登记车辆7023辆，在进口车品牌中位居第四。在将于6月27日开幕的釜山移动出行展上，比亚迪还将公开插电式混合动力（PHEV）技术“DM-i”，把产品阵容从纯电动车扩大至插电式混合动力车型。
作为后来者，极氪则凭借高端配置和性能瞄准高端市场。6月5日，极氪在中国以外市场率先在韩国推出电动SUV“7X”的中期改款车型，并启动预订。目前，极氪在韩国全国9家门店接受预订，计划到年底前将面向客户的网点扩大至14处，并建立11家服务中心。
这种战略差异也体现在主力车型的价格构成上。比亚迪SEALION 7与极氪7X入门款价格相差809万韩元，但顶配款之间的差距扩大至2309万韩元。不过，两款车型均为车长约4.8米、5座中型电动SUV，都以宽敞后排和储物空间为卖点，瞄准家庭用车需求，因此实际购买群体可能会有所重叠。
两家品牌今后的市场表现，可通过KAIDA每月公布的新增登记数据来观察。对比亚迪而言，关键在于导入插电式混合动力车型后，能否继续保持价格竞争力并延续销量增长势头。对极氪而言，市场关注点在于能否凭借7X的初期表现以及销售和服务网络的扩大，在高端市场站稳脚跟。
柳夏英 记者
