“FSD智能辅助驾驶功能（有监督模式）的下一个目的地：韩国，即将上市。”
在上月12日于社交网络平台(SNS)上发布预告后，特斯拉于23日通过软件更新，正式在韩国推出了其FSD智能辅助驾驶功能（有监督模式）。此后，韩国各类社交媒体上涌现出大量关于特斯拉FSD智能辅助驾驶功能的体验与评测，吸引了公众的广泛关注。
CARISYOU数据研究所1日 公布的资料显示，特斯拉今年1至10月在韩销量已达4.799万辆，全年销量有望突破5万大关。过去五年间其销量增长近三倍，业内普遍预计，随着FSD智能辅助驾驶功能的推广，特斯拉在韩销量将进一步增加。
然而，在特斯拉不断提升韩国市场占有率的同时，韩国电动汽车的出口却显现疲态。韩国产业通商资源部发布的《10 月汽车产业动向》显示，今年1至10月韩国电动汽车出口量为21.9425万辆，较去年同期(21.9015万辆)仅增长0.2%，按出口额计算则下降7.3%。分析认为，韩国电动汽车最大出口市场美国自 9 月 30 日起停止执行《通胀削减法案》(IRA) 中的电动汽车补贴政策，是导致韩国电动汽车出口萎缩的主要原因。 尽管现代、起亚等韩国车企虽通过推出多款混合动力汽车稳住了整体业绩——1至10月混合动力汽车出口44.927万辆，同比增长25.4%——但有观点指出，韩国品牌在电动汽车市场上的存在感正进一步减弱。
另一方面，全球最大汽车生产国中国正为缓解国内供应过剩，积极出口价格低廉的电动汽车，这也加剧了韩国车企的危机感。比亚迪(BYD)于今年4月首次在韩国市场推出小型电动SUV“ATTO 3”，该车在获得补贴后，售价可降至2000万韩元区间，被评价为具有很高的价格竞争力。比亚迪随后又在8月推出中型轿车“海豹”(Seal)，9月推出中型SUV“海狮07”(Sealion 7)，其单月销量已超过丰田和奥迪。明年，中国吉利汽车旗下的电动汽车品牌“极氪”(ZEEKR)和“小鹏”(XPENG)也计划进军韩国市场。
值得关注的是，在美国、中国和欧盟纷纷削减电动汽车补贴的背景下，韩国反而计划将相关预算从今年的 7800 亿韩元大幅增加至明年的 9630 亿韩元。这一政策变化使得全球电动汽车企业愈发重视韩国市场，并将其视为争夺新增长点的战略要地。一位汽车行业人士表示：“明年，韩国车企将在韩国国内市场与以自动驾驶技术为优势的特斯拉和价格亲民的中国车企展开激烈竞争。如果韩国车企无法在技术创新和价格竞争力上同时取得突破，恐将在特斯拉和中国电动汽车品牌的夹击下迷失方向。”
李载浩 记者
