造船业结构调整，大宇造船或出售2处码头及14家子公司
韩国三大造船公司决定将于2018年之前以出售资产和人员结构调整等为中心，实行10.3万亿韩元规模的自救方案。期间，包括直营和外包，造船业30%的工人将失去工作。为扶持造船及海运公司，政府决定建造1.3万标准箱级集装箱货轮10艘，并更换两大海运公司管理层。
6月8日，根据政府公布的《产业•企业结构调整推进计划》，在三大造船公司中，由产业银行接管的大宇造船海洋将实行5.3万亿韩元的自救方案，其中包括出售2个码头9千亿韩元，出售14个子公司3400亿韩元，卖掉特殊船只项目部所持股份3000亿韩元，缩减员工1.2万亿韩元等。为预防造船业景气进一步恶化，大宇造船还准备了2万亿韩元以上的自救计划。经过结构调整，2018年大宇造船订货量预计将会达到2010-2015平均值123亿美元的70%，即90亿美元。
现代重工业集团3个公司也出台了3.5万亿韩元的自救计划，决定如造船业景气持续恶化，将实行3.6万亿韩元的追加自救方案。现代重工业集团2010-2015年船舶平均订货量为183亿美元，2018年预计可恢复到相同水平。
三星重工业也提出了1.45万亿韩元的自救方案，预计2018年订货量将达到往年110亿美元的54%，即59亿美元。三星重工业还决定在发生紧急情况时将发行资产流通化证券，出售股权。业界有观测称，出售股权考虑到三星电子副会长李在镕等三星方面的援助而提出的“让步方案”。其间，政府和债券团部分人士认为三星重工业的自救方案令大股东负担很重，表示不满。
三大造船公司如进行以上所述结构调整，2018年预计建造船舶所用码头与2015年相比将减少23%，设备和人力则分别减少20%和30%。同期的负债比率，政府预计现代重工业、三星重工业、大宇造船将分别从144%、298%、7308%降至85%、234%、317%。政府还表示，对中小造船公司无后续援助措施，业绩恶化的造船厂正式退出市场的可能性进一步加大。
政府还决定对两大海运公司加速进行整顿。韩进海运公司将与22个船主公司协商下调租船费用，从本月开始，将通过公司债权人集会调整4500亿韩元的债务问题。政府已表示，韩进海运如结构调整失利，债权银行团将根据原则进行处理，也就意味着将由法院接管(进入企业回生程序)。
现代商船公司最近已完成公司债权人债务调整，预计与船主公司的租船费用协商本周内也将妥善解决。因此，预计今年9月之前将集中加入海运同盟。结构调整如顺利完成，现代商船的负债比率将从今年3月末的5309%降至今年年末的226%。大股东也将有现代集团（持股率22.6%→1.4%）转换为债券银行团（0%→40%）。
政府计划将投入12亿美元，建造10艘1.3万标准箱级的集装箱货轮，以扶持海运公司和造船业。据悉，两大海运管理层也将替换成海运专家。
金圭元 记者
韩語原文:http://www.hani.co.kr/arti/economy/economy_general/747358.html
