2月末订单余量统计结果，日本今治造船超越三星重工
现代重工与大宇造船蝉联冠亚军，中国位居第五、七、九名紧追不舍
由韩国三家大型造船公司主导的世界造船市场正急速发生变化。正当韩国国内造船公司遭遇“订单荒”的时候，日本造船所异军突起，成为了世界第三。
3月20日，英国造船与海运行业分析机构克拉克森（CLARKSON）发表的资料显示，以造船集团为标准，现代重工业集团与大宇造船海洋集团截至今年2月末的订单余量分别为882.5万修正总吨（CGT，标准货物总量修正吨数，204艘）和844万修正总吨（139艘），分列冠亚军。但三星重工业集团（508.1万修正总吨，101艘）仅排名第四，将第三名的位置拱手让给了日本今治造船集团（696.4万修正总吨，244艘）。日本海事联合公司也进入了世界前十。订单余量即造船企业手中的工作量，是衡量造船公司地位的一大指标。
日本曾一度是全世界最大的造船强国，但随着高薪金和生产体制效率低等问题日益深化，进入2000年代之后逐渐没落，韩国造船产业借机迅猛发展起来。就在五年前，韩国三大造船公司还占据着全球造船市场70%的订单。然而，十年前在世界市场份额不足10%的日本通过造船产业结构调整提高竞争力，并在日元贬值的有力武器下不断接获新的订单。目前世界造船市场的订单分配情况为中国占40%，韩国和日本各占30%，意味着由现代重工业、大宇造船、三星重工业三家公司撑起世界造船市场的“三巨头”时代已经走上末路。造船业界相关人士表示“去年韩国造船行业受海洋成套设备利空因素的打击一蹶不振，日本企业趁此机会卷走大量订单，成功东山再起”。
克拉克森在这次发布的评估报告书中颇为罕见地对韩国造船行业表示担忧，指出“韩国三大造船公司去年共产生了超过7万亿韩元的赤字，城东造船公司也蒙受巨大损失，处境非常艰难”。
在中国企业的追击下，预计韩国国内造船公司的处境将会更加艰难。截至今年2月末，中国扬子江船业（331.1万修正总吨，130艘）持有的订单余量排名全球第五、上海外高桥造船（283.9万修正总吨，74艘）排名第七、沪东中华造船（260.8万修正总吨，55艘）排名第九。有分析认为，中国各大船厂在中国政府的全力支持下不断接货订单，迟早会像日本今治造船集团一样将韩国企业甩在身后。
韩国企业中，现代尾浦造船排名第六（297.9万修正总吨，136艘）、STX造船排名第八（261.2万修正总吨，68艘），多家企业位列前十，但在订单竞争中却不断落于人后。
金美英 记者
