4月24日开幕即名副其实创下全球最大规模车展纪录的“2026北京国际车展”，是中国本土企业与全球整车厂商争夺电动汽车“中原”之地的背水一战。 电动汽车尺寸更大了（车长超过5.2米的大型SUV）、充电更快了（最快6分27秒即可完成充电）、智能化水平更高了（基于人工智能和软件的系统显著超越人类驾驶能力）。 面对国内销量骤减、盈利能力下滑，以及从重数量转向重质量的补贴政策，中国电动汽车企业正通过大型化、高端化、智能化寻找出路；而在中国凭借超群技术引领市场的这股大潮中，全球整车厂商或深陷其中，或顺势而上，态势已然分明。
在总面积达38万平方米（约相当于53个足球场）的展馆内，共展出1451辆整车。其中，不少中国品牌的大型电动汽车型号名称中带有“8”或“9”，格外引人注目。这显示出车企正从以往主打性价比的中小型电动汽车，转向高端大型车型。 全球最大的电动汽车企业比亚迪展出了其豪华品牌“仰望”的限量定制超跑“U9X”以及旗舰运动型多用途车（SUV）“大唐”等车型。24日亮相车展的大唐，预售仅一天，订单便突破3万辆。同样计划今年进军韩国市场的极氪，也通过推出旗舰多功能车（MPV）“009”的新款，正式加入高端化竞争。蔚来则展示了搭载自主研发自动驾驶芯片的SUV“ES9”。在红旗等品牌展出的大型电动越野车旁，同样聚集了大量观众。
在驱动大型车身的核心——电池性能方面， 同样正被中国企业以令人瞠目的速度竞相推高。全球电动汽车电池龙头宁德时代（CATL）公布的基于磷酸铁锂（LFP）的第三代“神行”电池，电量从10%充至98%仅需6分27秒。它将过去动辄20到40分钟的充电时间大幅缩短，与进加油站拔枪、加油、挂枪的时间几乎无异。这标志着电动车与燃油车之间“物种级差异”或将就此消弭。比亚迪也发布了第二代“刀片电池”和“闪充”技术，实现约9分钟充满电。展台还通过一个透明大型低温舱展示：在零下30℃环境下，电池仍可在12分钟内完成充电，凸显其极端环境下的性能。
正如本次车展“智未来”的主题所示，中国企业亮出的不是未来概念，而是将AI加持的高级驾驶辅助系统（ADAS）、自动驾驶以及软件定义汽车（SDV）性能实打实地搭载于量产车型上的“独门绝技”。现场，中国最大的信息通讯企业华为分别为“乾崑（Qiankun）”智能驾驶系统与车载操作系统“鸿蒙（Harmony）”单独设立了展台。若加上奥迪等汽车制造商与华为合作开发的车型展台，华为相关展位多达7处以上。电动汽车品牌小鹏（Xpeng）发布了一款搭载其自研智能驾驶系统“VLA 2.0”的电动车“GX”。该车即便在小巷、地下停车场等复杂环境下，也可自主判断行驶。吉利汽车则带来了自动驾驶出租车（Robotaxi）原型车“Eva Cab”。车内并未设置传统意义上的驾驶座，仅放置了供乘客休憩的休闲沙发式座椅。据悉，这款自动驾驶出租车的决策速度比人类快3倍。吉利自信地表示，该车能应对包括无标识乡间小路在内高达99%的日常行车场景。
就在中国技术抢占电动汽车“心脏”与“大脑”之际，入华24年的现代汽车，决意脱胎换骨，向新能源品牌转型。现代汽车中国本土化战略的首张王牌——造型极具突破性的“艾尼氪 V（金星，IONIQ V）”，于24日车展开幕日当天完成了全球首秀。新车搭载与宁德时代合作开发的电池，单次充电续航超过600公里。同时，它采用中国自动驾驶技术公司Momenta提供的高级驾驶辅助系统，具备L2+级自动驾驶能力。现代汽车社长何塞• 穆诺兹（José Muñoz）在24日举行的中国媒体沟通会上宣布，计划到2030年在中国推出20款新车，将年销量提升至50万辆。他表示：“若在中国取得成功，后续将考虑出口至澳大利亚、东南亚等市场。年销量50万辆是一个合理可期的目标。”作为曾在2016年跻身中国车市前三的厂商，现代汽车目前在华市场份额已跌至1%左右。穆诺兹坦言，公司在过去销售表现良好时有所松懈，未来将以更谦逊和进取的姿态应对竞争。
金南一 记者 李廷娟 驻北京记者