登录 : 2019.05.23 10:46

过去常说头等舱是航空公司“招牌服务”

坐席占有率平均不到30%
效益恶化成主要原因

航空公司的头等舱正在消失。大韩航空决定今年6月开始,在111条国际航线中,仅有35条航线(32%)保留头等舱。也就是说,现有的62条航线(56%)中,取消30条航线的头等舱。韩亚航空决定干脆取消头等舱。韩亚航空原来只运营6架空客380客机的头等舱将于今年9月开始退出历史舞台。

两家航空公司的决定并不罕见。缩减头等舱已经成为世界航空业的趋势。根据航空数据分析企业OAG对3000海里(约5500公里)以上的长途航班进行分析的结果,英国航空在2008年一年内提供了58万个头等舱,但2018年减少了10万个,仅剩48万个。德国汉莎航空的头等舱也在同一时期从49万席减少到了18万席。法国航空运营了约19万个头等舱,但10年后减少到了6万8千个。增加头等舱的航空公司只有中东航空公司的阿联酋航空公司(由31万5000席增至62万席)。某航空公司相关人士表示:“虽然阿联酋航空公司由于石油收入增加了头等舱席位,但在全球航空业界减少头等舱并不是一时的变数,而是很久以前就成为了常态。相反,韩国航空公司的举措还算是晚的”。

曾有一段时间,头等舱被看作是体现航空公司服务水平的“招牌”。在2000年代中期至2010年代初期,各航空公司还围绕“谁将头等舱装扮的舒适、华丽”而展开高端头等舱竞争。大韩航空在2009年表示“将提供比现有的头等舱更优质的服务”,创造了头等舱尊仕特席(Kosmo Suites)。随着座位价格达到2亿5千万韩元的事实传开,备受瞩目的尊仕特席的核心是180度展开的座位、23英寸的显示器、高遮挡膜等。2011年,韩亚航空在韩国航空公司中首次推出了在座位上安装推拉门、强调保护乘客隐私的“First Suites”。一些外国航空公司提供超常规的服务,点燃了头等舱的竞争。阿联酋航空公司为头等舱乘客搭建了可在机内使用的淋浴间,新加坡航空公司则提供额外的床铺,让乘客不用后仰在座位上可以躺着睡觉。

但是现在,头等舱已经不再是航空公司的骄傲,而是因收益问题沦为了麻烦。业界认为,头等舱坐席占有率平均不到30%。也就是说,在12个头等舱中,只有3~4个座位是有客人入座,剩下的全是空的。

相反对商务舱的需求正在增加。由于商务舱的设施也不亚于头等舱,加上几百万韩元的额外费用,乘坐头等舱的诱因已经消失。从22日仁川飞往纽约的航班来看,大韩航空的头等舱和商务舱的价格相差330万韩元(头等舱约720万韩元,商务舱为390万韩元),韩亚航空的为160万韩元(头等舱520万韩元,商务舱368万韩元)。航空业界表示,虽然在机内餐、休息室的使用,免费行李标准等方面存在差异,但坐席的便利性没有太大差异。大韩航空的商务舱Prestige Sleeper和韩亚航空Business Smartium的所有坐席都可以180度调节,还可以使用机内酒吧。前后座位间隔方面,头等舱和商务舱之间的距离也只有30厘米(以大韩航空为准)左右的差距。一位航空业人士告诉记者,随着波音787、空客350等新机型的上市,商务舱的水平也不断提高,不亚于头等舱。商务舱的性价比提高了,头等舱的优势降低了。

坐头等舱的客人正涌向专机市场,这也是世界航空业界头等舱弱化的主要原因。今年三月英国《经济周刊》在一篇题为《头等舱旅行正在减少》的文章中称:如果使用专机,(比起乘坐航空公司的飞机)可以避开等待时间,安检也更快。费用也相对便宜。分析认为专机正在取代头等舱的需求。韩国航空大学教授(经营学系)许喜宁表示:“乘坐头等舱的VIP选择专机作为移动工具的倾向正在变大”,“商务喷气式飞机等小型喷气式飞机的需求正在增大,出现了头等舱减少的趋势”。

卡塔尔航空公司的QSuite。(图片来源:卡塔尔航空)
随着商务舱需求的增加,现在也有航空公司开始向加强商务服务的方向发展。2017年,卡塔尔航空公司推出了名为“QSuite”的商务舱。其特点是可以提高隔板,提供与头等舱无异的独立空间。同时将四个座位合并,形成专用空间。马来西亚航空也于去年推出了用隔板遮住座位四周的Business Suites。

马来西亚航空公司的Business Suits。(图片来源:马来西亚航空)

专家认为,这种趋势还将持续一段时间。某航空公司相关人士表示:“今后随着低成本航空(LCC)等航空业界的竞争越来越激烈,大型航空公司的收益性正在恶化。为了提高盈利能力,从三舱重组到两舱的趋势是不可避免的”。许喜宁教授预测称:“在运营2舱的同时,将对商务舱进行细分”。

申敏静 记者

韩語原文: http://www.hani.co.kr/arti/economy/marketing/894945.html

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