现代重工业蔚山造船厂时隔8年再次向媒体公开
订单余量155艘……造船业恢复活力
长300米的超大型LNG船，可以节省15%的燃料
本月22日，在现代重工业蔚山造船厂，记者登上瞭望台环顾整个造船厂，大型船舶和即将装配成船舶的沉重积木堆满了相当于首尔汝矣岛三倍大的造船厂用地。韩国国内第一大造船公司现代重工业的蔚山造船厂自2015年以来从未对外公开过。理由是由于持续数年的不景气，无法展示有很多空地的造船厂。接着受新冠疫情扩散影响，造船厂大门关得更紧了。但最近随着新冠防疫措施放宽，造船业迎来繁荣，现代重工业时隔8年再次向媒体公开了造船厂的内部情况。
乘坐公交车进入造船厂后，首先看到的是各种形状的巨大船舶积木。船舶制作首先要制作出像乐高一样的小积木，然后将这些积木一块块连接起来组成船形。在随后出现的“船坞”内，一艘艘巨舰正在逐渐成形。“船坞”是比造船厂用地低、可以填满水的工作空间。将最终阶段的积木用巨型起重机放入船坞，完成船舶形状。船体完成后，打开闸门注水，从船坞中取出。负责向导的现代重工业常务李永德（音）表示，“目前订单余量为155艘，造船厂共建造47艘。其中24艘已经具备船舶外观，剩下的还处于积木阶段。”
其中53艘是液化天然气(LNG)运输船，占该公司总订单余量34.2%。由于俄罗斯-乌克兰战争，欧洲发生了天然气供应危机,液化天然气运输船需求剧增，韩国造船厂订单蜂拥而至。船舶建造价格也连日刷新最高价。此前，欧盟曾反对现代重工业和大宇造船海洋的合并，甚至担心LNG运输船市场被垄断，可见韩国LNG运输船建造技术具有压倒性优势。
为了登上现代重工业正在建造的LNG运输船，前往了造船厂的岸壁式码头。岸壁式码头是进行船舶内部电气、通信设备设置、船舱内部空间布置等收尾工作的地方。 在船坞完成的船体浮出水面后，将其用绳索固定在岸壁式码头，然后进行装潢作业。现代重工业的岸壁式码头总长达7.6公里。现代重工业相关人士表示，“可以进行装潢作业的所有码头上都固定了船舶。在装潢工作结束、交付给船主公司后，将立即换下一艘船舶进行作业。”
靠近LNG运输船时，一眼甚至看不全整艘船，非常巨大。船舶的长度、宽度、高度分别为300米、46.4米、35.5米。高度相当于14层的公寓。容量为17.4万立方米，可以一次性运输相当于韩国一天消费量的液化天然气。17.4万立方米级，意味着可以装载相当于17.4万个长、宽、高为1立方米的正六面体液化天然气。
乘坐电梯登上船舶向下看，停在码头边的汽车像玩具一样小。该船的建造负责人李万洙(音)经理说，“这是一艘搭载了两个3万马力的双重燃料发动机的超大型液化天然气运输船，可交替使用柴油和液化天然气，减少温室气体排放，预计今年6月交付给船主。”
该责任经理认为燃料效率是该船舶的最大优点。他强调，“一艘船的燃料成本通常达到每天1亿韩元”，“该船采用现代重工业的尖端技术，与其他船舶相比，燃料使用量可以减少10%-15%。”他还表示，“现代重工业为了配合逐渐严格的环保相关国际规范，开发出了合适的技术。这就是中国造船厂还很难赶上我们的原因。”
蔚山/安泰浩 记者
