产业研究院发布“价值链竞争力”分析报告
韩国虽确保了今后3年的工作量，但受经济低迷影响劳动力不足
韩国产业研究院对造船业竞争力的分析结果显示，韩国在研发（R&D）、设计、生产方面表现出色，而在售后（After Market）服务和需求方面竞争力较弱。虽然在综合竞争力方面排名第一，但与日本、中国相比优势并不明显。
韩国产业研究院11日发表的《造船业价值链竞争力分析和政策方向》报告显示，以2021年为准，韩国造船业的综合竞争力为86.7分（满分为100分），日本为84.6分，中国为84.0分，欧盟（EU）为73.8分。研究院表示，受韩国产业通商资源部委托，此次调查以“德尔菲法”（专家调查法）进行，产学研12名专家展开讨论就结论达成一致。2020年的调查结果中，排名依次为韩国、中国、日本、欧盟。
韩国造船业在生产领域以91.9分领先于中国（85.1分）、日本（82.3分）、欧盟（65.1分）；在研发和设计（89.1分）方面的得分也高于日本（84.1分）、中国（80.1分）、欧盟（76.2分）；在生产（建造）后进行的修理等售后服务中，中国为89.5分，日本为81.9分，韩国为79.0分，欧盟为71.8分；海运、能源产业等船舶需求方面，中国为88.3分，日本为85.7分，韩国为81.0分，欧盟为76.0分；在材料、零部件、系统的调配方面，日本为89.6分，韩国为87.8分，欧盟为83.8分，中国为77.8分。
从船型来看，韩国在天然气运输船、集装箱船、油轮等高附加值船舶方面处于领先地位，在附加值相对较低的散装货船领域落后于中国和日本。
产业研究院强调，在国际海事组织（IMO）和欧盟加强环境规制的背景下，为确保造船业竞争力，有必要在价值链的优势——研发、设计领域，基于碳中和及数字化转型，创造环保、智能船舶相关技术，开发并扩充基础设施。国际海事组织为实现碳中和采取限制措施，要求在船舶的设计阶段满足减少碳排放的条件，并计划对现有船舶的能源效率进行评级，以引导减少碳排放。因此，研究院预测，老旧船舶将迅速被环保船舶取代。
产业研究院还表示，要稳定结构调整后未优化的产业结构，并制定确保劳动力的方案。最近2年虽然通过大规模订单确保了今后3年的工作量，但受2016年以后长期持续的经济低迷影响，正在经历劳动力不足的状况。韩国造船海洋成套设备协会推算，截至今年年底，造船业领域缺少近1.4万劳动力。
金荣培 高级记者
