2024年12月29日上午，在全罗南道务安国际机场，济州航空7C2216航班着陆时坠毁，造成多人伤亡。图为消防队员开展救援工作。 （图片来源：韩民族日报）
造成179人遇难的 “12・29 济州航空空难” 最新调查结果显示，如果务安机场跑道尽头的航向信标（Localizer）下方没有混凝土墩，179 名遇难者本有可能全部生还。虽然事故原因仍在调查中，但政府委托研究的报告显示，该混凝土墩的存在是导致重大伤亡的关键因素。
韩国国土交通部航空铁路事故调查委员会 8 日发布研究报告，负责该项目的韩国计算结构工程学会通过模拟分析推测，如果务安机场跑道尽头的航向信标下方没有混凝土结构物，飞机上的所有人员都有可能幸免于难。
该学会利用超级计算机进行模拟，结果显示，如果没有混凝土墩的阻挡，飞机在机腹着陆后可以在滑行一段距离后停止，从而避免灾难性撞击。事发时，该客机因鸟击导致起落架无法放下，在跑道上实施机腹迫降。飞机在滑行过程中撞上混凝土墩并发生爆炸，最终酿成惨剧。因此有分析认为，如果支撑航向信标的构造物使用了更易碎裂的材料，或许可以避免这场悲剧。
韩国国土交通部首次承认务安机场的航向信标设施违反了安全标准。据透露，该部门近日向国会提交报告称：“务安机场的航向信标设施不符合机场安全运营标准。按照 2020 年改建工程时的规定，精密进近跑道着陆端 240 米范围内的设施应改为易碎裂结构。” 根据《航空障碍物管理细则》，位于跑道终端安全区内的设施应采用易碎裂设计。事故发生后，国土交通部曾辩称，涉事设施位于跑道终端安全区外，不适用该规定。但最新的国会报告表明，官方已改变了之前的立场。
国会 “12・29 客机空难特别委员会” 干事、国民力量党议员金恩慧表示：“调查结果显示，如果没有混凝土墩，本可以避免‘零生还’的局面。这一结果彻底推翻了政府此前关于‘混凝土墩没有问题’的说法。我们将通过国政调查查明真相。”
申敏静 记者
