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在韩国限制高龄司机驾照资格的舆论再次“抬头”……但年龄和肇事率不成比例

肇事者的职业是司机

高龄难以成为事故原因
限制驾照资格,关乎生计问题

7月1日,首尔市厅站附近交叉路口发生重大交通事故,造成9人死亡,4人受伤。图为警方在事故现场实施交通管制。 (图片来源:韩联社)

夺走9人生命的首尔市中心交通事故的肇事者是60多岁的老年人,这一事实传开后,高龄司机的驾照资格争议似乎也在不断发酵。专家们指出,与其限制既是交通弱者的高龄者的驾照资格,不如考虑普及自动紧急刹车装置(AEB)等技术对策。

此次事故的肇事者车某今年满68岁,虽然在道路交通法实施规则中属于“高龄司机”,但他也是一名职业司机,定期接受比普通司机更严格的资格维持审查。因此,有人指出,只从司机年龄上来寻找事故原因是片面的。大邱庆北科学技术院研究员孙俊宇(音)3日在接受本报电话采访时表示,“将68岁的现任客车司机视为高龄者是有困难的”,“从海外事例来看,如果以年龄标准限制驾驶,可能会出现高龄者移动权问题或社会孤立导致健康恶化等副作用”。因为以驾驶为职业的老人也很多,这与生计息息相关。

“越是高龄,越容易造成交通事故”这句话也有问题。近5年来,随着交通事故总数逐年减少,65岁以上高龄司机肇事比率确实从2019年的14.5%增加到2023年的20%。但要考虑到65岁以上老人人口本身急剧增加,事故数量同时增加的“人口效应”。从实际驾驶证持有者人数来看,肇事最多的年龄段在20岁以下,年龄和肇事率没有成比例关系。

因此,有人提出,不管年龄大小,在车辆上义务性安装尖端安全装置是减少事故危险的方案。通过传感器识别障碍物并自动启动刹车的“紧急刹车装置”是典型的尖端安全装置。虽然目前韩国还没有普及,但也有“防止油门误操作装置”,在检测到周围障碍物时踩油门,可以自动切断燃料。

在国外,在新车上义务性地安装尖端安全装置的事例不在少数。欧盟(EU)从今年7月开始义务性地在所有新车上安装紧急刹车装置或倒车辅助装置等尖端安全装置,高龄司机较多的日本也从2021年开始义务性地在新车上安装紧急刹车装置,上月又在自动变速器车辆上安装防止油门误操作装置。

那些老爷车则是大问题。韩国也从去年1月开始义务性地在新推出的新车上安装紧急刹车装置,但已经上市的旧车则不适用紧急刹车装置。虽然也有地方自治团体对高龄司机在车辆上安装紧急刹车装置时支付补助金,但政府层面仍然没有普及对策。三星火灾交通安全文化研究所责任研究员张效锡(音)表示,“高龄司机使用的是年头款式都比新车旧的车辆,因此紧急刹车装置未安装率较高”,“无论是新车还是二手车,都有必要引导购买装有紧急刹车装置的车辆”。

专家们建议,政府应该通过财政支援增加对尖端安全装置的普及。大德大学汽车学教授李浩根(音)表示,“在安装紧急刹车装置等时,有必要通过政府提供补助金或减免保险费等财政支援的方式,研究综合对策”,“对于高龄司机,需要以安装安全装置为条件更新驾照等引导政策”。

李智慧 尹延贞 高京周 记者

韩語原文: https://www.hani.co.kr/arti/society/society_general/1147567.html

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