随着美国、以色列与伊朗之间的战争导致霍尔木兹海峡实质上被封锁，全球正面临液化天然气（LNG）的供应断链危机。有分析指出，待战前离开中东的最后一批运输船约10天后陆续抵达目的地后，全球LNG供应链实际上可能陷入中断。
英国《金融时报》（FT）当地时间21日援引独立船舶经纪公司阿芙尼蒂（Affinity）的船舶追踪分析数据报道称：“目前驶往亚洲的LNG货船仅剩一艘，欧洲方面预计也仅剩约六批货物将陆续到港”，“进口国从现在起将切实感受到供应中断带来的严重影响。”
此次危机的核心在于卡塔尔。作为占全球 LNG 产量约 20% 的关键供应国，卡塔尔在战争初期便因伊朗封锁霍尔木兹海峡而导致出口受阻。加之生产设施直接遭到武装打击，供应中断已演变为长期、结构性危机。具体而言，以色列史无前例地直接打击了伊朗与卡塔尔共享的全球最大气田 —— 南帕尔斯气田，作为报复，伊朗随后对卡塔尔最大的 LNG 出口枢纽拉斯拉凡（Ras Laffan）的设施发动导弹袭击，造成了严重的连锁破坏。
《福布斯》杂志当天指出，“仅本月，在全球方面，缺少了约580万吨的LNG供应，约占预期供应量的14%”。分析认为，这已超越单纯的运输受阻，可能演变为最长需五年时间恢复的长期生产中断。
随着各国为争夺替代货源而竞争加剧，价格正以前所未有的速度飙升。亚洲 LNG 现货价格自开战以来已翻倍，逼近每百万英热单位（MMBtu）20 至 23 美元的高位；与此同时，作为欧洲价格风向标的荷兰天然气期货价格也同步翻倍。尤其是在拉斯拉凡遇袭后的短短数小时内，欧洲和英国的气价分别飙升 24% 和 23%，市场波动性已达到极端水平。
这场货源争夺战已演变为 “地区间的争夺战”。19 日，美国有线电视新闻网（CNN）援引大宗商品与航运数据平台 Kpler 的数据称：“原定驶往欧洲的 11 艘 LNG 运输船已紧急改道亚洲”。报道指出，亚洲买家争相抢购不仅推高了欧洲的气价，也加剧了全球范围内的货源争夺。
高度依赖卡塔尔 LNG 的亚洲国家已开始采取应对措施。《金融时报》称：“日本可能会进一步提高对今年 1 月部分重启的新潟县核电站等设施的依赖”。 能源研究机构伍德麦肯兹（Wood Mackenzie） 也预测，韩国将大幅提高煤电和核电的比重，以应对天然气短缺。
台湾地区的处境则更为严峻。台湾经济部门表示，已在海湾地区紧急确保了足够支撑至下月底的用量（LNG运输船22 艘的量），但有观点认为仍不能掉以轻心。《金融时报》援引智库大西洋理事会（Atlantic Council）的分析警告，在持续推进 “去核电化” 和减少煤炭使用的背景下，一旦霍尔木兹海峡封锁持续到夏季用电高峰期，台湾可能面临严重的能源短缺。
预计中国大陆也将受到不小的影响。据《金融时报》报道，中国约30%的LNG进口依赖中东地区。不过，市场观察人士认为，中国会在现货市场采购部分货源，但由于价格压力，在购买方面将趋于谨慎。预计中国将依靠部分国内天然气产能以及转向煤电来缓解冲击。
此次事态很可能不会在短期内结束。卡塔尔能源部长表示，由于拉斯拉凡设施受损，约 17%（年约 1300 万吨）的 LNG 产能在未来 3 至 5 年将处于停产状态。他还暗示，部分长期合同可能将触发 “不可抗力” 条款。
替代供应实际上也难以实现。《福布斯》称，美国和澳大利亚已接近满负荷生产，即便尼日利亚、阿尔及利亚、特立尼达和多巴哥等国增加产量，也难以填补本月减少的580万吨供应中的哪怕200万吨。此外，与石油不同，LNG缺乏战略储备体系，这也进一步加剧了危机。全球政治及地缘政治风险分析咨询公司欧亚集团的分析师格雷格•布鲁在接受能源专业媒体Heatmap采访时表示：“原本预计今年出现的全球LNG供应过剩局面现已完全消失”，并预测天然气市场的紧张状况将会长期化。
金元哲 驻华盛顿记者
