参观中国高铁生产基地之后
笔者12月11日访问参观了位于中国吉林省长春市绿园区的中车长春轨道客车股份有限公司。分为三个流程的车厢组装工厂放满了70多节高铁车厢，身穿工作服的技术人员们忙着做最后的质检，墙上挂着今年7月和4月习近平主席和李克强总理前来视察时的照片。两位领导人都曾极力称赞“高铁是中国装备制造的耀眼名片”。
占地490万平方米、相当于首尔汝矣岛面积1.7倍的中国最大的高铁工厂是希望称霸世界的中国高铁产业的摇篮。2010年5月竣工的该工厂年均生产量达到1500节车厢。设计部部长王磊称“6个月就可以生产一辆高铁”。中国高铁的40%都产自这里，远远超过其他三个高铁生产基地。
中国引进高铁技术只有10年，虽然历史不长，但发展速度却像高铁一般迅速。自2008年北京-天津的高铁首次开通后，除去西部内陆外，中国大部分的主要城市都贯通了高铁线路。中国构想在2020年前完成以纵横连接的“四纵四横”的高铁产业。这意味着为谋求扩大人流•物流和振作内需，将加快新型城市化进程。
高铁是中国在国际上“技术崛起”的象征。习主席提出的贯通中国、亚洲、非洲、欧洲的“一带一路”工程为高铁插上了翅膀。中国12月9日拿下了从肯尼亚蒙巴萨港口到内罗毕-马拉巴的长达962公里的铁路建设合约，上个月承揽了连接俄罗斯莫斯科和鞑靼斯坦的长达770公里的铁路工程。随着去年中国和20多个国家签署车辆、高铁出口协议，世界市场占有率达到了49%。
中国高铁的腾飞是国家的支持和价格竞争力共同作用的结果。在为成为高铁和核电的制造业强国而制定的《中国制造2025》计划中，高铁被列为重点培养产业。中国的高铁建设费用达到一公里1.5亿人民币，仅占德国•法国的一半、日本的三分之一。供电的电线杆间隔，中国为每50~60米一个，而日本每30米就需要立一个。去年12月曾在国外展开赔本竞争的中国南车和北车合并为中国中车，壮大了规模。
中车长春轨道客车股份有限公司的企业文化部部长刘宝不无自豪地说，“中国高铁和欧洲、日本等国家相比，无论技术、安全方面都毫不逊色。另外，总长达1.7万公里的运营经验和克服极度寒冷及炎热天气的设计都是中国高铁的竞争力所在”。
成演哲 驻华记者 （china@hani.co.kr）
