现代汽车集团宣布计划在生产线上部署人形机器人 “阿特拉斯” (Atlas)，此举引发工会强烈反对，劳资双方矛盾激化。业界观察指出，韩国制造业的机器人密度已居全球首位，未来机器人应用潜力巨大，由此引发的相关争议或将进一步扩大。
全国金属工会现代汽车支部 22 日发布声明，针对将生产物量转移至位于美国佐治亚州的HMGMA 工厂以及引进机器人自动化新技术等计划， 态度强硬地表示：“绝不能接受未经劳资协商的单方面决策。未经协商，一台机器人也不得进入生产现场。”这意味着追求降本增效的资方，与工会之间可能爆发正面冲突。
工会方面高度警惕的机器人自动化，主要指人形机器人 “阿特拉斯” 。 现代汽车集团收购的美国机器人公司波士顿动力，于本月初在 “CES 2026” 上首次公开了 “阿特拉斯”。 现代汽车集团宣布，计划从 2028 年起，将 “阿特拉斯” 投入位于美国佐治亚州的工厂进行测试，并在 2030 年前建成每年生产 3 万台机器人的量产体系，将其部署于各种零部件组装工序。 波士顿动力公司强调，“阿特拉斯” 可在一天内学会大部分操作，并能独立完成各种高强度工作，例如将重达 50 公斤的物体举升至 2 米以上。
问题在于，人形机器人的应用可能引发工人对失业的担忧，并加剧社会不平等。“职场霸凌 119” 在去年 10 月对全国 1000 名 19 岁以上职场人士进行了一项调查 (Global Research)，结果显示，近半数（48.2%）受访者认为 “人工智能将取代我的工作”。 此外， 77.9% 的受访者预测，人工智能的普及将加剧劳动力市场的不平等和贫富差距。 人们越来越担心， “物理人工智能 (Physical AI)” 将取代人类劳动力。
尽管 “阿特拉斯” 的引入引发了这场争论，但韩国工业领域的机器人应用率已处于全球领先地位。 国际机器人联合会 (IFR) 2024 年的数据显示，在 “机器人密度” （每万名工人所拥有的机器人数量） 上，韩国以 1012 台的数据位居世界第一， 远超新加坡（770 台）、中国（470 台）、德国（429 台）和日本（419 台），全球平均水平仅为 162 台。
事实上，不仅在汽车行业，在造船、钢铁等高强度、高风险作业较多的工业领域，机器人应用也在迅速普及。 韩华海洋已证实，在室内作业中，焊接工人可与机器人协同工作，实现自动化。该公司计划到 2030 年实现焊接工序 100% 自动化，并逐步将造船厂的自动化水平提高到目前的 2 倍。 浦项钢铁集团也于 2023 年从波士顿动力公司引进了四足机器人 “Spot”，用于诊断和检查炼钢厂高炉等难以接近的设备。 一位造船业人士 25 日接受《韩民族日报》采访时表示：“如果能充分利用现有技术，许多事故频发的危险工序都可以用机器人代替。但由于担心工会的反对，各企业目前都持谨慎态度，密切关注现代汽车就‘阿特拉斯’展开的讨论进展。”
劳资关系专家、中央大学社会学名誉教授李秉勋指出：“‘阿特拉斯’等机器人在工业领域的应用，是一场彻底改变产业格局的巨大变革，劳资双方的冲突不可避免。但这同时也是一个机会，促使双方建立起具有示范意义的协商机制。 企业和工会必须通过沟通和协商， 寻求将对就业和劳动条件产生的负面影响降到最低的解决方案。” 金属工会相关人士表示：“根据劳资协议，如果雇佣方式和工作流程发生变化，企业应与工会进行协商。现代汽车支部的核心诉求是，就‘阿特拉斯’的引入问题与资方进行充分协商。”
李载浩 柳夏英 朴多海 记者
