韩国船企上半年接单量979万CGT，占全球总订单量45.5%
造船业从业人员减半至10万人以下
在工资、工作环境方面离岸作业较陆上更加恶劣
韩国造船企业今年上半年接单量跻身全球首位。继2018年以后时隔4年重回榜首。造船订单量虽然暴增，但造船的人力却依然不足。与陆上相比，离岸作业在工资、工作环境方面更加恶劣，这加重了人力短缺的问题。
韩国产业通商资源部6日表示，韩国造船企业上半年接单量为979万CGT（修正总吨），占全球订单总量2153万CGT的45.5%，中国以935万CGT（43%）订单量紧随其后。按金额来看，韩国占47%（265亿美元），中国占40%（223亿美元）。产业部表示，这是除去年外，2011年以来上半年最高接单纪录。去年上半年得益于疫情下被推迟的新造船订单的需求飙升，创下1084万CGT的纪录。
以上半年为准，韩国在2018年接单量（664万CGT，35%）登顶后，自第二年起一直落后于中国。在新冠疫情初期的2020年上半年还降至14%（133万CGT）。
订单持续涌入但造船企业却苦于人手不足。因新冠疫情而一度低迷的订单量从2020年第四季度开始增加，但韩国造船人力短缺问题却正在加剧。韩国离岸工程与造船业协会的数据显示，韩国造船业从业人员目前仅为9万人左右，还不到高峰期2014年（20万人左右）的一半。考虑到2020年开始增加的订单量，目前需要的人力估计在12万人左右，缺口在2万-3万人左右。
韩国劳动研究院研究委员朴钟植表示，2015年至2016年，大型造船厂遭遇经营困难，大量裁员。当时人们还以为离开之后，等到一个时机还会回来，但现实却不同。与三星电子平泽半导体工厂或电池工厂等陆上工厂相比，造船离岸作业风险更大，且工资水平相对较低。在人力短缺的造船业，日薪为13万至14万韩元。半导体或电池工厂的日薪最低为18万韩元，相比之下造船工作的工资要低得多。朴钟植表示，接到订单后，一般会在一年后开工，若不出台改善包括工资在内的工作环境等对策，那么即使接到订单也没有人来造船。
据统计，韩国造船企业6月末的订单余量为3508万CGT。较去年同期（2737万CGT）高出28%。产业部表示，三家大型造船企业（现代重工业、三星重工业、大宇造船海洋）2025年至2026年的船坞预订已满。在以订单余量为准的全球造船厂排名统计中，三星重工业、现代重工业、大宇造船海洋、现代三湖等韩国造船厂占据了1-4位。排名第五的是中国的沪东中华造船。
产业部表示，因国际海事组织(IMO)的环境规制，环保船舶需求增加，加上将于下半年追加的卡塔尔液化天然气（LNG）运输船订单，预计全球订单及国内订单利好情况将持续下去。产业部还表示，将持续支援无人驾驶船舶、环保船舶等造船产业确保未来竞争力。
金永培 高级记者
