文本

韩国无人驾驶汽车最早将于年内出现在市中心

图为今年年初起亚汽车的无人汽车“SOUL EV”的行驶演示。

预计最快年内韩国高速公路与一般道路上将会频频出现自动行驶的汽车,因为韩国政府已将无人驾驶汽车(self-driving)的试验运行区间扩大至包括城市街道在内的全国道路。但是,如果要完全实现在全国道路上自由行驶,还必须有比目前更先进的技术并应确保安全性,这些课题有待解决。

在5月18日召开的第五次规制改革部长会议上,韩国国土交通部公布了无人驾驶汽车改革方案,包括改善新型交通手段的相关制度和支援方案等。

有评论认为,韩国政府此次方案同之前的无人驾驶相关方案相比是实现了大转变。首先引人注目的是,无人驾驶汽车试运行许可区域的管制方式转变为“消极的方式(只明示禁止的项目)”。之前韩国政府出于技术水平与安全问题的考虑,一直只允许无人驾驶汽车在一定的区间进行有限的测试。此次新举措意在保障无人驾驶汽车能够在多种环境中测试,鼓励技术研发。韩国国土交通部交通物流室长李胜镐称:“我们让汽车相关制度发生巨大改变,过去是以管制为中心,目前的制度则能够包容新出现的各种尖端未来型交通手段。”

之前不断有人指责,由于韩国国内的法规与制度不完善且与现实脱节,造成无人驾驶汽车的商用化进程迟缓。韩国汽车界对此次举措表示极大欢迎。现代汽车集团评价称:“此次方案有很大改变,过去只允许无人驾驶汽车在6段区间测试,现在将其扩大至全国各地。”

无人驾驶技术已成为目前世界汽车行业最热门的领域。很多市场调查机构预测,2020年前后无人驾驶技术将正式进入商用化时代。不光通用(GM)、奔驰、丰田、博世等整车与零件企业,连谷歌、苹果等信息技术(IT)企业也投身到了无人驾驶汽车开发。市场调查企业IHS预测,无人驾驶汽车销售量将从2025年的23万辆左右剧增至2035年的1180万辆左右。

无人驾驶汽车的初级阶段技术最近已应用在韩国国内市场亮相的新车上。目前无人驾驶汽车的分类采用美国公路安全管理局(NHTSA)定义的无人驾驶技术阶段标准。第一阶段是指无人驾驶汽车具备转向、制动、加速三项技术中的一种自动化功能,第二阶段是指无人驾驶汽车具备其中两项或两项以上驾驶支援功能。最近亮相的安装有无人驾驶汽车技术的汽车,大部分相当于第二阶段。

谷歌无人驾驶汽车项目于2009年开始实施,目前其无人驾驶汽车已在实际道路环境下累计行驶240万公里,即将实现商用化。最近掀起电动汽车热潮的特斯拉及宝马(BMW)、奔驰等公司也计划最快将在2020推出自己的无人驾驶汽车产品。

现代汽车的无人驾驶汽车于去年11月成功进行了实际道路行驶,其目标是于2030年推出完全无人驾驶汽车。三星电子也投身于无人驾驶汽车技术开发,于去年底新设立汽车战场技术组,并扩充研发队伍。

无人驾驶技术的商用化只是时间问题而已,它被认为是一项关系到未来汽车产业生存竞争的核心技术。目前韩国国内要实现无人驾驶,还有许多必须解决的课题。韩国政府计划成立民官合作机构“无人驾驶汽车融复合未来论坛”并建立尖端检测研究中心,分析认为这些都是为解决这些课题而做出的努力。

韩国政府现正以2020年无人驾驶汽车商用化为目标,计划于2018年在京畿道华城建成能够设定特定交通环境并可反复试验评估的实验城(K-City)。另外,此次方案还修改了制度,对超小型电动汽车等尖端未来型交通手段允许其在没有国内标准的情况下采用国外标准先期运行。当天对超小型电动汽车管制放松措施一经公布,雷诺三星马上宣布雷诺研发的1~2人乘坐的超小型电动车“Twizy”将于今年下半年投入市场销售。

洪大善记者

 

韩語原文: http://www.hani.co.kr/arti/economy/economy_general/744434.html

相关新闻