【现场直击：韩华集团位于美国费城的造船厂】
提升“歌利亚起重机”周转率，大幅压缩建造周期
将堆料场改建为组装生产空间
“力争五年内年产达10艘”
积极争取参与美军战斗支援舰建造项
“你们今天赶上了一个历史性时刻。”
当地时间16日下午3点10分，韩国韩华集团位于美国宾夕法尼亚州费城的造船厂4号船坞，一艘宽30米、长140米的船舶正缓缓滑向大海。这是一次“下水”仪式——首次将完成组装的船舶放入水中。作为建造流程从陆上作业转向海上作业的关键节点，下水仪式在这家年产仅1艘左右的造船厂一年仅举行一到两次，极为罕见。
这一次的下水格外具有象征意义。去年12月，韩华收购费城造船厂时，这艘 深海岩石安装船 （SRIV）仍在建造中，原定今年12月下水。韩华团队提出，要将这一进度整整提前5个月。韩华费城造船厂所长李宗武（音）在“媒体开放日”向来访的韩国记者表示：“直到一个月前，大家还都觉得不可能。但我们昼夜赶工，终于在承诺的日期准确完成下水作业，仿佛重获新生。”
尽管在特朗普政府时期，韩美两国因关税、驻军分摊金等问题关系紧张，但“造船业”正逐渐成为双方合作的象征。韩华费城造船厂正被视为一个重要试金石，用以检验：一方面渴望引入韩方资本与技术的美国，能否与希望参与美方巨额商船与军舰建造项目的韩国实现“双赢”。
对于韩华和美方而言，最优先关注的问题是：如何提升造船厂的生产效率。韩华海洋——持有该厂40%股份、年产船舶达40艘的母公司——在考察费城造船厂时发现，其年产1至1.5艘的产能与流程，仍有大量优化空间。李宗武指出：“美国方面最关注的，是我们如何将一个年产1艘的工厂变成年产10艘的现代化造船厂。”
首先着手改善的是造船厂标志性设备——“歌利亚起重机”（Goliath Crane）的周转效率。造船流程采用“舱段建造法”，即将整艘船分成若干舱段单元进行模块化制造，最终吊装至船坞整合。在被收购前，费城造船厂需吊运80个舱段才能建造一艘船。韩华通过扩大舱段预装等改革，将这一数字减少至40个；单个舱段的吊装时间也从原先的3天压缩至仅4小时。这得益于预先使用激光测量设备精确校准舱段尺寸，并进行无误差切割，避免了过去在吊装过程中因微小误差而造成的大量返工与延误。
在韩国造船厂被称为“最昂贵土地”的区域——歌利亚起重机正下方的空地，也正投入600万美元进行改造，未来将作为舱段组装与生产区域使用。这一改变使得预装完成的舱段可直接吊入船坞，提升效率。此前该区域只是一个堆料场。由于起重机运行按“分钟级”计划精密安排，连顶部喷涂“HANWHA”字样都进度缓慢。李宗武笑着说：“只能在工厂停工的周日夜间暂停作业进行喷涂，这都已经刷了三个月了。”他还透露，针对瓶颈工序改进、施工方法替代、新技术引入等工作也都已陆续展开或正在规划中。此外，他补充道：“我们看到船厂一侧那片可容纳千辆车的巨大停车场也属于‘闲置空间’，计划很快也将改建为建造区。”
与设施投资和流程优化同等重要的，是熟练人力的培养。厂区内的“培训学院”（Training Academy）正专职负责人才培训工作。
当天，多名学徒正在接受焊接训练。33岁的詹姆斯•图尼亚（音）在接受本报采访时表示：“起薪为每小时23.10美元，每六个月就涨一次薪，报酬非常优厚，我能养活全家真的很开心。”他介绍道：“我们每周学习四天、每天10小时，8周培训后将被分配到实际工作部门，边工作边继续学习。这里还有韩国讲师。”据悉，由于学徒期间年收入就可达5万美元以上，又能掌握熟练技能，因此每次120人的招募计划常吸引超过千人报名。韩华费城造船厂计划每年从这里培训200名工人，将目前约1500人的生产人员扩充一倍。
工厂的最终目标，是打造一个年产超过10艘船舶的现代造船基地。通过流程改善，原本年产1至1.5艘船的4号船坞已具备年产4艘能力，未来将这一模式“复制粘贴”至毗邻的5号船坞，就可实现单厂年产8艘的水平。再配合设备投资，单个船坞年产可达8艘，全厂将具备年产16艘的产能。李宗武表示：“十年内年产10艘这一目标我们百分之百能实现。我们的目标是五年内做到这一点，并正为之全力以赴。”
韩华费城造船厂还在推进参与美军战斗支援舰建造项目的相关程序。造船厂首席执行官大卫•金当天在与韩国记者的座谈会上介绍称：“美国海军不仅建造战斗舰艇，还将投下超过200亿美元的额外国防预算用于战斗支援舰项目，该预算已获批准。其中有部分舰型正是我们具备建造能力的。”他补充道：“我们正积极推进项目申请与投标，力争赢得相关订单。”
费城/金元哲 驻华盛顿记者