韩国造船厂久违地传出了接到大规模集装箱船订单的消息。在过去的10多年里，建造费用低廉的集装箱船订单不断流向中国，韩国则更致力于附加价值相对较大的氨、液化天然气（LNG）运输船。由此可见，全世界的集装箱订单剧增。在韩国业界，继高附加值船之后，又接到了被认为是交给中国的集装箱船订单，造船业能否进入超繁荣期的期待感倍增，但熟练工不足和中国企业的追赶等结构性课题依然存在。
H D韩国造船海洋下属造船厂15日传出了签订大规模集装箱船订单合同的消息。订单要求建造12艘15500TEU（1TEU=1个20英尺集装箱）级集装箱船，合同规模达3.6832万亿韩元。Hi投资证券研究员卞勇镇（音）表示，“没有多少人认为今年集装箱船的订货情况会很好”，“由于红海事态的长期化，运费上涨了很多，集装箱船运公司赚了很多钱。以这种资金能力为基础，大型船运公司接连增加了集装箱船的订货，韩国也从中受益。”
随着集装箱船订单的再次延续，HD韩国造船海洋和韩华海洋、三星重工业等3家造船公司中，有的在上半年就已经实现了今年的订单目标。在HD韩国造船海洋下属的造船厂中，HD现代尾浦和HD现代三湖已经完成了今年的目标。据推测，韩华海洋实现了86%的目标值。三星重工业上半年的订单为49亿美元，比去年同期（32亿美元）增加了53%。
船舶建造价格也在上涨，这意味着造船厂的收益性也在改善。“新造船价格指数”从2021年开始持续上涨，达到187（以今年6月为准）。新造船价格指数是以1998年为基准，将全球船舶建造价格视为100，并对以后的船舶价格进行比较的指标。
因此，韩国造船业界对业绩回暖的期待很大。一些人甚至分析说，约20~30年周期的“超级周期”可能已经到来。造船业界认为1963-1973年是第一次，2002-2007年是第二次超级周期。一位造船业界相关人士表示，根据减少碳排放的必要性，需要更换老旧船舶，而且LNG船舶的需求也在持续，业内期待长期繁荣的氛围非常高涨。
当然，也有人持谨慎的态度。首先，中国企业也陆续进入了韩国造船业拥有优势的LNG船舶建造市场。有人担心，从长远来看，随着与中国的技术差距进一步缩小，韩国造船业的地位可能会发生动摇。一位造船业界相关人士表示，由于船坞饱和的韩国造船公司无法再接受新订单，这为中国加入LNG船舶建造竞争提供了机会。
熟练工不足的弱点依然存在。有评价认为，国内造船厂在繁荣时期没有增加正式员工，而是扩大非正式员工，在不景气的时候进行结构调整，使熟练工人分散了。不足的人力由外国劳动者填补。在分包体制的国内造船业结构中，合作公司职员的约20%由外国劳动者占据。
崔友利 记者