在向未来出行转换过程中现代汽车经历的阵痛
8名研究人员辞职的故事
汽车产业正处于变革阶段。传统整车企业要从内燃机制造商向“综合出行服务公司”转型。这也是全世界整车企业投资电动汽车、氢燃料车等环保汽车生产和无人驾驶、城市空中交通（UAM）等新技术的原因。财界排名第三、韩国的代表性整车企业现代汽车集团也是如此。
关键是通过维持内燃机竞争力确保收益的同时，在正确的时机以多大的费用实现转换。这同样适用于内部人事上的调整。但是，最近对维持现代汽车竞争力起到核心作用的研究人员纷纷离开，士气低落的说法不断传出。实际气氛如何令人非常好奇。
为了间接地了解内部氛围，在8-11日，记者倾听了最近辞职的8名员工讲述的故事。其中5人于2022年、两人于2021年、1人于2018年辞职。这些员工平均在现代汽车作了6.2年，其中最长为10年，最短为2年零8个月。
他们传达的氛围也与公司内外的评价类似。他们说研究岗位“士气低落”现象非常普遍。2012年入职，今年2月提交辞呈后加入初创企业的甲某表示，现代汽车的研究开发组织应该分为两大类。即“创造收益的现有研究开发组织”和“为长期未来做准备的研究开发组织”。现代汽车组建了自动驾驶、城市空中交通、咨询娱乐开发组织，分别在江南、龙山、板桥等地设立了办公室。这是为了吸引新事业领域的人才。适用或即将适用与现有研究岗位不同的薪酬体系。
甲某说：“（新组织）并不是运作真正的业务，所以只要认真进行研发就可以了。因为是未来技术，所以跳槽到其他公司时，也有助于提高身价，所以满意度必然会很高。相反，支撑现代汽车的现有研究开发组织的人员所感受到的背离感必然会很大。如果不能消除这种背离感，研发组织的综合竞争力将持续衰退，只剩下接近退休年龄的人才，不仅不能引领市场，反而会被淘汰。”2010年初入职的乙某也表示：“钱都靠内燃机赚，（公司）只对未来事业的人力进行投资，现有人力的被剥夺感很大。未来事业的人力在很多事情上需要寻求现有汽车研究开发组织的协助，但合作不可能顺利。”
由于这种氛围持续下去，现有研究开发组织的中层职员纷纷离开。乙某说：“即照顾后辈又热情满满工作了10年左右的代理、科长很多都离开了。一起进入公司的80多名同期职员中，有一半左右已经辞职。”2014年入职、今年3月底辞职的丙某也说：“刚入职1~2年的新员工离开是常有的事，但最近有很多积累了充分经验的中层员工离开，令人担忧。”
有人评价说，移动出行产业的发展为他们开辟了“退路”，这是一个有趣的说法。现代汽车是国内最好的汽车公司。从员工的角度来看，即使对公司有不满，但没有一家公司会比现代汽车条件更好，值得跳槽。但最近随着移动出行产业的发展，出现了新的机会。丙某说：“我曾和同事们说，我们在最好的地方。而现在是向未来移动产业转变的时期，随着类似产业的发展，跳槽成为可能。”
辞职者们还反复提及了不尽如人意的成果补偿体系。工作8年多后，今年上半年辞职的丁某说：“到目前为止，职员和代理级的金钱补偿还是少得离谱。”乙某也说：“由于基本工资低、绩效工资高的畸形工资结构，8年来年薪一直停留在7000万韩元左右，升到责任级时涨了2000万韩元，然后又停止了。因为努力加班，感觉就像傻瓜一样”。工作2年零8个月后，于去年2月转到风险投资公司（VC）的戊某指出，劳资协商一直以生产岗位为主，应改变这种现状。他说：“夹在公司和生产岗位之间的研究员们的影响力微乎其微。如果制度改善仍然以生产岗位为中心，今后（研究岗位）大规模离职现象仍将持续或进一步加速。”
专家对此建议，应改善内燃机研究人员的待遇。这是因为内燃机在短时期内仍为主力产品。大德大学汽车系教授李浩根在接受《韩民族日报》电话采访时表示，从环保汽车普及计划来看，2030年全球汽车销量中也只有25%至30%为环保汽车，其余仍为内燃机汽车。需要持续的研发。如果现有的研究人员因为未来没有保障而离开，未来竞争力可能会恶化。
安泰浩 记者