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“迟到生”丰田也大规模启动电池事业计划,现代汽车“两条腿”战略能否奏效?

登录 : 2021-09-14 12:02

电池电动汽车VS氢燃料电动汽车的心理战

现代汽车生产的氢燃料电池汽车(FCEV)“NEXO”。 (图片来源:现代汽车集团)

汽车是衡量氢能产业未来的核心领域。汽车业界最近围绕氢燃料电动汽车和电池电动汽车之间的竞争优势展开了激烈的争论。

目前整车企业生产的电动汽车分为搭载电池的电动汽车(BEV)和搭载氢燃料电池的电动汽车(FCEV)两大类。虽然两者都用电力转动马达,但获得电能的方式不同。BEV在汽车上插上充电插头,给电池充电。但FCEV在车内油箱中加入氢气,使起到发电机作用的燃料电池结合空气中的氧气产生电力。

业界争论的扩散是因为继现代汽车之后,世界上第二个批量生产氢燃料汽车的日本丰田最近发表了大规模电池事业投资计划。丰田作为电动汽车事业转换较晚的“迟到生”在9月7日表示,计划到2030年为止,投资1.5万亿日元,每年生产200亿瓦时(GWh)以上的电池。在氢燃料汽车排名第三的日本本田公司最近也决定中断氢燃料汽车的生产。据分析,这是因为与电动汽车相比,相对更高的车辆价格和燃料费、不足的充电基础设施等,导致氢燃料汽车销售不佳,收益恶化。德国大众汽车早就把全部精力放在电池电动汽车上,而不是氢燃料汽车上。该公司在2019年发布的报告中曾表示,氢燃料汽车虽然具有快速充电和没有重电池等优点,但在能源效率和费用方面效率低下。

当然,并不是所有主要整车企业都加入了脱氢的行列。德国宝马(BMW)最近在德国慕尼黑汽车展(IAA)上展示了氢燃料汽车试制品“iX Hydrogen”。与现代汽车一样,追求BEV和FCEV的“两条腿”战略。今年1~7月占据世界氢燃料汽车销量第一(5300辆)的现代汽车正式采取了同时生产和销售BEV和FCEV的“两条腿战略”。大型整车企业相关人士表示,现代汽车的战略是专注于纯电动汽车和燃料电池汽车等电动汽车,而不是像丰田一样打算在 2030 年之前大规模生产内燃机发动机的混合动力汽车,似乎更符合当前的环保趋势。

朴钟午 记者

韩語原文: https://www.hani.co.kr/arti/economy/marketing/1011445.html

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