文本

混合动力汽车是不是“环保汽车”?

化石燃料发电占比高的韩国,只扩大电动汽车规模不能解决问题

图为2月27日上市的IONIQ系列插电式混合动力(PHEV)车型。充电一次,最长可以行驶46公里;加之汽油发动机,行驶路程可达900公里以上。(图片来源: 现代汽车提供)

混合动力汽车是不是“环保汽车”?

乍一看似乎是个很容易回答的问题,但事实并非如此。首先,美国和欧洲认为混合动力汽车不是环保汽车。 从2030年起,在美国销售的一半的新车都将是环保汽车,而环保汽车的范畴中却没有混合动力汽车。欧盟(EU)计划从2035年开始在欧盟地区禁止销售内燃机车,但禁止销售对象中还包括了混合动力汽车。

但韩国则认为混合动力汽车是环保汽车。《环境友好型汽车开发及普及促进法》将混合动力汽车分类为环保汽车。韩国政府计划,到2025年累计普及283万辆环保汽车(环保汽车普及五年计划),其中混合动力汽车占比将超过一半(53%,150万辆)。日本最大的汽车公司丰田也和韩国政府持相同意见。

混合动力汽车也是环保汽车,理由很简单。在无法生产不排放温室气体的“干净电力”的地方,混合动力汽车比电动汽车更环保。绿色和平组织等环境团体则批评汽车业界为了进一步出售内燃机汽车,制定了牵强的逻辑。

韩国政府是不是被汽车业界的圈套所蒙蔽?从韩国电力公社发布的《电力统计快报》来看,今年1月至5月国生产的电力中,煤炭和天然气发电占比与去年相同,为62%。这比国际能源机构(IEA)统计的去年经济合作与发展组织(OECD)全体成员国的煤炭和天然气发电比重(49%)还要高。

在韩国生产1千瓦时(kWh)电能排放的二氧化碳量为459.4克(温室气体排放系数,以2017年为基准)。每千瓦时行驶5.1公里的现代电动汽车“IONIQ 5”,在首尔与釜山之间往返一次(约800公里)约排放72公斤的二氧化碳。

而丰田“凯美瑞混合动力汽车”(每公里排放二氧化碳91克)和现代“雅尊混合动力汽车”(每公里排放二氧化碳108克)行驶同一距离,排放的二氧化碳量分别为73公斤和86公斤。混合动力汽车的二氧化碳排放量略高于电动汽车。

从汽车和燃料的生产到行驶、废弃阶段,如果计算整个周期的碳排放量,可能会出现与此不同的结果。首尔大学机械工学系教授宋汉浩(音)最近在《Auto Journal》投稿中表示,考虑到汽车原材料和零部件的生产、组装、运行、废弃过程,混合动力汽车和电动汽车的温室气体排放量几乎没有差异。有人指出,电动汽车在处理使用完的电池过程中,会产生大量碳元素。

韩国国策研究机构能源经济研究院也在2018年出版的报告书中表示,电动汽车在刹车片、轮胎磨损、电力发电阶段等会产生相当大的颗粒物(PM10),敦促政府重新考虑电动汽车普及政策。

韩国政府的对策也将聚焦在“将混合动力汽车作为温室气体减排的现实对策”。韩国产业通商资源部汽车课长李玟雨表示“环保汽车政策会根据各国的电力生产结构和人们的驾驶习惯、充电便利性等因素而变化”,“考虑到短时间内很难大幅增加新再生能源的自然条件和以难以充电的公寓为中心的居住条件等,短期内应该同时普及电动汽车和混合动力汽车”。政府只向为购买昂贵电动汽车的高收入阶层提供补贴,而却没有为使用大众交通工具的普通民众提供便利的环保交通对策,这种“逆向性”也是问题之一。韩国大田世宗研究院高级研究委员李在英(音)表示,降低碳排放最重要的是引导人们干脆不乘坐轿车,而是步行、骑自行车、使用大众交通工具等。

朴钟午 记者

韩語原文: https://www.hani.co.kr/arti/economy/marketing/1006903.html

相关新闻