登录 : 2019.03.19 15:00

FAA技术分析团队评估防失速系统存在“危险”

埃塞俄比亚飞机坠毁11天前收到相关报告
当局接到改进系统的要求,却敦促加紧通过“安全”认证

飞行中的波音737MAX8。波音公司官网截图
波音737MAX8客机在四个多月里先后两次发生坠毁事件后,有消息爆料,美国联邦航空局(FAA)和波音公司明知道这款机型首次应用的自动防失速系统存在缺陷,却选择了无动于衷。而且有人爆料,联邦航空局在3月10日埃塞俄比亚航空客机空难发生前11天,曾接到技术分析团队评估该系统存在“危险”的报告,但却依然敦促通过安全性认证。

抗衡欧洲对手空客公司的320neo系列,波音公司为在2015年研发出波音737MAX系列,并在2017年5月投入商业运航。该机型首次搭载了可以自动防止飞机失速坠落的自动防失速系统(MCAS)。

然而,美国《西雅图时报》3月17日引用多位匿名联邦航空局前工程师和现任工程师的话报道称,美国联邦航空局负责进行安全性评估的官员却催促下属工程师把该系统的安全评估工作外包给波音公司资金进行,并施压赶快通过安全认证。该报公开了工程师团队当时提交的“系统安全分析”报告,这份报告列出的问题大致分为三个方面。

第一,在飞机存在失速隐患时自动启动防止飞机坠落的平尾转动幅度比设计幅度大了四倍,忽略了转动幅度过大可能导致的机头过度下降问题。第二,防失速系统没有说明驾驶员对机头下降问题作出相应后系统可能出现的反应。第三,该系统只靠单一传感器的信号来阻止飞行控制系统的启动,其危险评估定为“危险性”等级,仅比“灾难性”低了一级,在确保安全性之前,应该禁止使用。

联邦航空局技术分析团队的这一评估与去年10月印尼狮航空难当时和今年3月10日埃塞俄比亚航空客机起飞后坠落当时驾驶员都曾表示无法操纵飞机并要求紧急回航的情况存在高度一致。

了解当时技术分析和认证过程的人士一致表示,波音公司和联邦航空局在埃塞俄比亚客机坠毁前11天就接到这份评估报告,但却没有重视。不过,对于《西雅图日报》的质疑,美国联邦航空局上周表示,“认证过程严格遵守了标准流程,现在太过忙碌,没有时间进行详细调查”。波音公司也只表示,“联邦航空局对737MAX机型进行各种标准安全性认证,结果显示,该机型的安全性满足所有标准和法规”。

航空技术专家们认为,去年10月印度尼西亚狮航客机坠毁明显受到了该机型防失速系统的影响,而这只是联邦航空局将飞机安全认证业务过度外包给航空公司本身这一惯例造成的最新恶果。埃塞俄比亚交通部长也在3月17日举行记者会表示,“事故飞机的黑匣子数据让我们明确看到,这起空难和去年狮航的空难存在相似之处”。

去年6月向印度某航空公司交付的波音737MAX8驾驶舱。(图片来源:孟买/路透社 韩联社)
另一方面,《华尔街日报》3月17日引用一位消息人士的话报道称,美国交通部和联邦检察院正在针对联邦航空局通过波音737MAX安全性认证的过程进行缜密调查。据悉,检方已经在埃塞俄比亚飞机坠毁的第二天即3月11日针对至少一名737MAX系统的开发人员签发了传唤令,要求其提交飞机安全认证的相关文件、邮件和信息往来资料。该报报道称,“美国联邦检察针对联邦监督机构对商用飞机的设计批准过程进行调查,并针对联邦航空局和飞机制造商之间的不恰当交易嫌疑进行犯罪调查,是一种非常罕见的做法”。

赵一骏 记者

韩語原文: http://www.hani.co.kr/arti/international/america/886374.html

相关新闻

评论专栏

图片视频

热门新闻排行榜