韩国占据今年全球船舶订单量的一半
据统计，今年1月到9月，全世界船舶订货量一半左右由韩国造船企业承揽，韩国订单量居首位。与排名第二的中国拉开了较大距离。但是，要将订单量投入到造船厂船坞现场，需要一年左右的“时差”。2016年的订单壁垒，因台风贯穿蔚山、巨济、统营等造船业经济地带，预计要持续一段时间的订单不足状态。
据英国造船海运市场分析机构克拉克森（clarkson research）10日透露，今年9月全球船舶订单量为75艘、252万CGT（标准货船换算吨数，考虑到船舶建造难易度的重量单位），比8月的147万CGT（共54艘）增加了71％。从各国船舶订单量来看，韩国造船公司9月份承揽了船舶订单量的65%，即163万CGT（28艘）的订单。大大超过了获得35万CGT（17艘）订单的中国，连续5个月占据订单第一位。
今年1~9月累计订单业绩中，韩国为950万CGT（占世界总订货量的45%，共212艘），领先于中国的651万CGT（31%，共307艘）和日本的243万CGT，位居第一。今年全世界船舶订单量每月为129万~344万CGT，起伏较大。但1~9月累计订单量从2016年的992万CGT到2017年的1873万CGT，再到今年的2114万CGT。订单市场呈现出恢复势头。
韩国在上半年的全球订单业绩中，一直落后于2016年（世界订货量的12%）和2017年（28％）的中国（2016年40%，2017年35%）。进入今年以后，情况发生了逆转。截至9月末，韩国造船公司的订单总额为2037万CGT（全球订单余量的26%）。这是韩国自2017年1月（2074万CGT）以后，时隔1年零9个月超过了2000万CGT。有分析认为，在全球船舶订单和订单余量两方面，韩国造船业呈现出逐渐恢复的趋势。 9月末各国的订单余量分别是中国的2790万CGT（全球订单余量的36%），日本的1351万CGT（17%）。
截至今年9月末，从韩国三大造船企业的订单业绩来看，现代重工旗下的三家造船公司（现代重工业、现代尾浦造船、现代三湖重工）的订单总额为129艘104亿美元；三星重工业共达40艘47亿美元；大宇造船海洋共计35艘46亿美元。现代重工业今年第三季度的累计订单额是自2013年（200艘、139亿美元）以后5年来的最大值。据分析,韩国造船公司订单增加的是以液化天然气(LNG)船，LPG船等燃气船和集装箱船等韩国业界的强项——附加价值较高的船舶为主。中国和日本以散装货轮为中心承揽订单。
业界分析认为：从2016年开始，受订单急剧减少带来的基数效应影响，船舶发行市场的周期逐渐扩大。最近随着国际油价的上涨，想要在更远、更深的海域开发油田的石油巨头的邮轮船舶订单正在增加。
全球船舶发订货量在2016年达到所谓的“历史最低点”后，从去年开始逐渐复苏，今年比去年有所增加。但是如果和造船业陷入长期萧条之前的2011年~2015年相比，世界订货量和韩国的订单量仅达到前者的一半。虽然恢复迹象很明显，但恢复速度仍然很慢。特别是新订单实际实现生产（工作和销售）存在约1~3年的时差，因此造船业的业况低迷和工作岗位恶化现象将会持续一段时间。
赵启完 记者