现代汽车集团将从2022年正式量产搭载NVIDIA芯片的互联汽车,用于车辆的芯片产业进入正式增长局面,尤其是作为无人驾驶技术核心要素的高性能芯片市场,主导权花落谁家令人关注。
现代汽车集团10日宣布,2022年以后上市的所有车辆均将搭载互联汽车操作系统(OS),而该系统采用“NVIDIA Drive”。 NVIDIA Drive是一个提供无人驾驶功能的计算机平台。现代汽车集团决定只使用NVIDIA开发的芯片,软件则自行研发生产。现代汽车今年已经首次在GENESIS GV80与G80上搭载了应用NVIDIA Drive的互联汽车操作系统。互联汽车是一种将车辆所产生的数据与交通信息、天气等外部数据相关联,提供优化服务的概念,被评价为正式开始无人驾驶的必要技能。
现代汽车集团的动向充分说明用于无人驾驶技术的芯片的市场版图正式出炉。无人驾驶技术需要处理庞大的数据,其主角是高性能芯片。韩国产业技术研究院去年发布的报告显示,2010年一辆汽车配有300多个芯片,而无人驾驶三阶段以上的车需要2000多个芯片。每辆车的芯片平均成本2018年为800美元(以电动汽车为准),有望迅速上升,因为作为汽车制造商不能仅仅依靠外包。
现代汽车集团采用双轨战略。其方针是,将难以自行开发的应用程序处理器(AP)等高性能芯片交给外包,而比较容易开发的芯片最大限度地自主化生产。电源、驱动、传感器、电力等4种芯片目前在正现代AUTRON研发,现代AUTRON今年5月与现代汽车联手开办了共同开发碳化硅电力半导体器件的实验室(Lab)。
主要汽车制造商也在加快芯片设计自主化。特斯拉最近已发布电池自主生产计划,在芯片领域也被评价为最具攻击性,从去年起在尖端驾驶辅助系统(ADAS)“Autopilot”上配装自主研发芯片,取代了NVIDIA芯片。据悉,明年将委托台积电(TSMC)生产7纳米芯片。首席执行官伊隆•马斯克曾就此表示,“特斯拉设计了世界上最棒的芯片”。相反,德国大众和日本丰田等传统汽车制造商主要与NVIDIA等传统芯片企业共同研发。
不过,从整车企业的立场来看,占电动汽车成本40%左右的电池的自主化生产也是一大课题,因此有预测称,很难积极进行芯片的研发。韩国汽车研究院研究委员李恒久(音)表示:“这里有一个两难境地:如果放手不做,就会被夺走部分未来汽车主导权;如果自己去做,又没有余力。”
李在妍 记者