最高水平的氢燃料电池技术
扩展未来环保能源解决方案
韩国国内财界排名第二的现代汽车集团，在成立20年后实现世代交替，进入“郑义宣体制”，集团前途备受关注。对于郑义宣会长而言，将面临在未来型汽车竞争胜负攸关的关键时期领导集团的艰巨任务。对于新任会长的领导能力和现代汽车集团的未来前景，业界看法不一。
■“人类未来环保能源解决方案”
现代汽车集团14日透露，首席副会长郑义宣在现代汽车、起亚汽车和现代摩比斯当选为会长。郑梦九会长当天经各公司举行的临时理事会决议，当选为现代汽车和现代摩比斯的名誉会长。现代汽车集团2000年8月成立以来首次会长易人。
业界密切关注郑义宣如何突破电动汽车等最近正式开始的未来汽车竞争。郑义宣从2018年就任首席副会长开始，屡次强调现代汽车集团要从汽车制造企业变成变身移动解决方案企业。这意味着，以内燃汽车制销为中心的现有产业范式正在发生急剧变化，今后必须考虑移动制造和服务的全面配套。
郑义宣在当天通过视频发送的就职信息中表示：“将把世界最高水平的氢燃料电池技术用于汽车和各种领域，使其成为人类未来环保能源解决方案。将更快地将机器人、市中心航空移动(UAM)、智能城市等想象中的未来面貌变为现实。”郑义宣去年10月同高管对话时也曾表示：“未来将是汽车占五成，个人飞天车(PAV)占三成，机器人占二成，集团将改变成以提供服务为主。”
现代汽车集团不与其他整车企业合作独自启动了电动汽车和氢燃料电动汽车，成功与否成为最关心的问题。现代汽车集团曾透露，到2025年将推出23款以上的电动汽车，每年销售100万辆，实现全球份额10%的目标。与氢能源相关的目标值较此更具攻击性，现代汽车集团已决定，到2030年每年生产氢燃料电动汽车50万辆、氢燃料电池系统每年70万套。目前氢燃料电动汽车年产量为数千辆。
■二三年内领导能力面临考验
业界认为，在今后二三年内，郑义宣的领导能力将正式受到考验。因为，这一时期未来汽车最需要投资，而后新冠时代的汽车产业将出现W型反弹，预计竞争愈演愈烈。现代汽车集团今年在电动汽车市场上销量升至第四，排在特斯拉、雷诺、日产、大众汽车之后，因此也有人看好。还有人评价说，同据点设在其他国家的整车企业相比，现代汽车集团在生产、销售两方面受到的新冠疫情打击较小，目前已经站到了有利的制高点。
然而，目前面临的不利因素也不少。专家们认为，现代汽车集团过度的经营多元化和不足的软件能力、在中国市场不振是它必须克服的局限。特别是在变化的产业范式下，所需要的研发投资与研发人力更趋庞大，因此有人呼吁现代汽车集团集中力量。正如最近KONA Electric火灾事件所证明的那样，问题在于如何管理技术融合和电气化导致的日益扩大的不确定性。一向坚持的“丰田标杆”战略在未来汽车市场是否有效仍属未知。
韩国汽车研究院高级研究员李恒九（音）表示：“如果创新能力不足而投入过度多样化的事业，就会导致任何事业都有无法达到阈值的危险。有必要以更缜密的分析为基础集中力量。”
李在妍 记者
