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无人驾驶车开发:特斯拉与中国“加速”,现代汽车选择“慢慢来”

登录 : 2020-07-14 04:15 修改 : 2020-07-14 04:19

“我们有信心在今年内完成(无人驾驶)第五级的基本功能。我认为,只有一点小问题,根本的绊脚石现在已经没有了。”(特斯拉CEO伊隆•马斯克)

“人们对完全无人驾驶技术表示怀疑,预计(整个行业)短期内将以2级或3级行车安全辅助为中心增长。”(现代汽车集团全球经营研究所所长李普圣)

企业在无人驾驶商业化问题上的认识差距最近日趋明显。在无人驾驶领域领跑的制造商特斯拉自信地表示到今年年底将达到完全不需要人为操控的水平,传统汽车制造商则态度消极,以特斯拉为代表的基于信息技术(IT)的企业与传统企业分为两大阵营。

事实上,现代起亚汽车对无人驾驶的提及正在大幅减少,在今年1月举行的国际消费类电子产品展览会(CES)上现代汽车预测“同无人驾驶相比,城市空中移动出行(UAM)将首先实现商业化”。本月10日在汽车记者协会主办的研讨会上,现代汽车集团全球经营研究所提到,“因(全球)投资减少,测试中断,无人驾驶出租车商业化正在推迟,而且有关无人驾驶车事故的报道所导致的担忧也在扩散”。通用汽车(GM)子公司自主移动巡航也认为,要使完全无人驾驶实现商业化,仍存在许多开发课题。

这与特斯拉或中国企业加快无人驾驶出租车商业化的做法形成鲜明对比。在中国,继互联网门户网站百度和无人驾驶创业公司We Ride之后,有“中国版优步”之称的滴滴出行上个月开始了无人驾驶出租车试运行。为防备可能出现的事故,安排了司机乘坐,但基本上已推出4级水平的无人驾驶。本月1日,由腾讯公司投资的创业公司Momenta也宣布将进行无人驾驶出租车试运行。

特斯拉更高一筹,准备年内推出5级无人驾驶。伊隆•马斯克近日向在中国上海举行的世界人工智能会议(WAIC)发送视频信息,称“剩下的只是解决小问题和组装整车系统了”。

这种差异从何而来?业界关注的是信息通信企业以完全不同于传统制造商的方式解决无人驾驶技术,这意味着特斯拉的自信根植于车辆的软件而不是硬件。事实上,特斯拉自动驾驶只使用摄像头和传感器,根本不使用其他整车制造商重视的激光探测与测量(LIDAR)。伊隆•马斯克称,大部分问题可借助以往实际运行中积累的大数据进行的深度学习加以解决。据悉,由此获得的数据最近已突破30亿英里。

Hi投资证券研究中心负责人高泰峰(音)表示:“相反,传统汽车制造商在软件方面天生缺乏信心。哪一方最终抓住胜机目前无法预测,但事实是信息通信企业的开发速度要快得多。”

不过也有人指出,信心差距未必反映技术能力优势。这就是人们对特斯拉的无人驾驶商业化表示担忧的原因。移动出行研究所所长车斗源(音)称:“信息通信企业一旦达到‘不错’的水平,就会投放市场,然后再提高质量,而传统制造商们想推出绝对完美的产品。”Kium证券研究员金敏善则表示:“特斯拉是现有产品中技术完成度最高的,但(5级无人驾驶上市)日后趋势尚待观察。”

李在妍 记者

韩語原文: http://www.hani.co.kr/arti/economy/economy_general/953536.html

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